新款V40除T5以外的版本用一台1.6升涡轮增压的直列四缸发动机替换了前作的2.0升排量发动机，在最高功率上1.6T与老款的2.0T持平，为132kW；但扭矩方面比老款减少了60N·m，现最大扭矩为240N·m。
▲1.6升横置直列四缸涡轮增压发动机，技术数据：132kW @ 5700rpm；240N·m @ 1600-5000rpm。
2015款V40在加速时发动机的表现与老款有比较明显的区别，老款由于涡轮正压区在转速较高的区间中，在转速较低时有些疲弱，然而加大油门后转速蹿升300N·m的扭矩作用在V40这样的小车上还是非常暴力的，也就是说老款的动力储备更充足，但是加速过程中的平顺性较差，日常道路驾驶的表现并不算最好。
▲新款车型搭载的1.6T发动机虽然扭矩降低了不少，但是涡轮介入时机很早，而且介入得更为柔和，在城市道路上驾驶时更为惬意。但在车速较高的情况下需要继续加速超车时就不如老款那么轻松了。
变速箱的变化比发动机更大，新款采用了目前时兴的双离合器自动变速箱，档位数量依旧是6档，档位数量和之前的自动变速箱一样。
▲在平日的道路驾驶中这款双离合变速箱的表现与前作的6速自动变速箱表现无限接近，感觉是就是一个锁止范围比较大的自动变速箱，完全没有某些品牌双离合带来的怪脾气。
悬挂采用了前麦佛逊、后多连杆的设计结构，这种布局在运动型小型车上较为多见。V40的悬挂表现非常运动，在日常驾驶时牺牲了一些舒适性，好在减震器的阻尼调校得很棒，在颠簸路面也不会有多余的弹跳出现。也正是基于运动化设定的悬挂，整个底盘给驾驶者的感觉都紧凑直接，给予驾驶者充足的驾驶信心。
▲对这个级别的车型来说侧倾无法避免，但悬挂的支撑性让重心转移后车辆依旧保持很出色的稳定性，后轮仍牢牢咬住地面。
在赛道上最令人印象深刻的就是在连续S弯中的表现，在前后两个弯道交接时车辆重心移动幅度不大，侧倾被抑制得很好，在关闭车身电子稳定系统的情况下也不会感到发生车尾甩动的趋势，可以放心大胆地加速出弯。而且V40是中性略偏向转向不足的设定，所以对于驾驶技术的要求不高。
▲这种可以自己选择力度的方式非常讨巧，不同驾驶习惯的消费者都能通过设置来各取所需，而且档位之间区别明显，效果立竿见影。
方向盘的力度可以根据个人的喜好进行调节，有三档可以选择，每个档位间区别是能明显感觉到的，由于笔者希望在赛道上可以更快的转动方向盘就选择了转向力度最轻的模式，这时候确实从方向盘传来的路感也相应减少了，不过这并不会影响车辆将地面和车身姿态的信息传递给驾驶者。
▲在沃尔沃全系中我们并不是第一次注意到热衰减这个问题，不过并不排除热衰减速度与夏季的气温有关。
刹车表现与老款基本相同，刹车踏板的头端反应比较敏感，在刹车线性上表现一般，新手驾驶想要柔和地刹停需要多多练习。另外在赛道上全力驾驶时刹车的热衰减也比较厉害，这可能跟车辆重心位置靠前、前轮刹车压力比较大有关，希望在刹车系统上沃尔沃能再加把劲。
点评君总结：新款V40在动力上虽然扭矩下降了不少，在赛道上损失了一些直道上的速度，但是在道路驾驶表现上反而比老款更容易驾驭了一些。在油耗方面虽然比老款有所降低，但和沃尔沃最新的带自动启停的Drive-E还有一些差距。总体来说更换了新动力总成的V40并没有带来很惊艳的感觉，但由于底盘的调校出色，整个车的运动气氛还是跟以往一样。配置上并不算丰富，但却用良好的人体工程学打造了舒适的驾乘环境，另外给力的空气过滤设备也是众多沃尔沃车主选择这个品牌的重要因素。
