为了能以更加直接的方式来检验这款华系车的底盘功夫，我与摄影师商议以后，便“私自”离开大部队前往密云山区—蜿蜒起伏的山路绝对是考验操控的绝佳场所。将档位调整到手动模式，为了能让动力输出更加彻底，即使转速进入红区也不会自动升档，让你可以真正体会手动换档的乐趣。虽然只有4档，换档时所产生的冲击也不是很明显，除非你将转速拉得很高，不过如果你有这样的习惯，那你也一定喜欢那种档位切换时动力传递的顿挫感。

　　入弯前大力刹车、降档，以合理的速度入弯，制动表现令人满意，车身轻松滑过弯心，方向指向精准，车身侧倾被仰制在可控范围内。标配的玛吉斯轮胎的极限来得比预想中要晚，但变速箱的齿轮比相对偏大（与吉利之前的车型相比已经优秀很多），加上手感欠佳的方向盘，面对一些连续的S弯，驾驶者很容易手忙脚乱。相比之下，信马由缰的驾驶风格似乎更加适合EC8。

　　根据厂方提供的信息，目前EC8所匹配的这套三菱发动机和变速箱只是其中一个配置，吉利自行研发的2.5升发动机和DSI变速箱已经进入最后调试阶段，大约会在明年年初推向市场。到时候消费者会有更多的选择，而我个人也对这套属于吉利自己的发动机和变速箱十分期待，希望能有机会在第一时间试驾到完全属于吉利自己的帝豪EC8。

　　仔细查阅了一下自己从业以来试驾吉利产品的经历：2005年5月，试驾吉利华普海迅205，当时的印象是：外观不讨好，诸多机械和发动机存在问题，不管多便宜都不要碰……2007年4月，试驾吉利远景，感觉吉利正在一步步走向成熟，最明显的特征就是开始摆脱“抄袭”的阴影，而内饰做工也开始略上档次。

　　如今试驾过吉利帝豪EC8之后，我不得不再次向李书福这位传奇人物竖起大拇指。尤其是底盘调校，给我留下了深刻印象。当然，目前的帝豪与国外汽车品牌相比，差距还是有的，可提升空间还很大。在钦佩李书福高瞻远瞩、胆识过人的同时，也不忘为吉利冷静思考，产品的根本在于质量，只有脚踏实地在产品品质上狠下苦功，才能赢得更多消费者的支持。