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牵引力——这里主要涉及轮胎、攀爬比和主传动比。轮胎不用过多解释，而攀爬比是一挡速比、分动箱速比和主减速器速比的乘积，及转动系统总的比速。没听明白？那算我没说，有一点记住就可以了，攀爬比越大，发动机传到车轮的扭力越大，攀爬能力越强，而以下是Jeep旗下几款车的攀爬比数据。
▲ 图中自由光的攀爬比为2.4升车型数据，其3.2升车攀爬比为47.8。
▲ 大切诺基一直是越野能力仅次于牧马人的车型，尤其是柴油版和5.7升顶配版，可以应付大多数路况，又兼顾了公路性能。
▲ Jeep家族拥有丰富、甚至有些复杂的四驱系统，后面会有具体分析和说明。
其实现在有不少注重SUV越野能力的消费者开始注意到这个数据——攀爬比，甚至是一些城市SUV的购买者。我们常见的一些城市SUV的攀爬比基本在11-15之间。需要指出的是，这个“公式”里面的“主减速比”其实是影响攀爬比的一项重要数据，而我们也可以简单理解为，主减速比越大，其加速和攀爬能力就越强，但如果过大，则会影响发动机功率的输出，从而影响车速和燃油经济性。多说一句，在Jeep阵营中那些更接近城市SUV的车型（比如新款自由客6AT），其新变速箱一档齿比很大，而主减速比降低主要就是出于城市用途的一种调整。
▲ 如上所述，从越野的角度来看攀爬比自然越大越好，但考虑到城市用途的话，似乎还是平衡最重要。影响到燃油经济性，似乎就得不偿失了。
保持轮胎的抓地力是越野的关键，尤其是在泥泞崎岖的道路上。过往的经验告诉我们，其实穿越泥泞的林间小道远比由卵石铺设的小路来得更难，当车轮裹满淤泥时，稍有不慎你就会被完全困住，不但动弹不得，有时还会滑向路边。
▲ 在这样的路段，其实很多人会选择压出一条新的车辙，而实际最好的选择是跟着前车的车辙继续前进。
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