华晨中华曾是昔日华系品牌中的大哥级人物，骏捷的推出曾一度引起大家对华系车的高度关注。始终坚持原创和过硬的产品综合品质，为其在国内汽车领域奠定了良好的口碑。然而，近几年华晨中华旗下的产品更新速度，相比其他华系品牌显得有些滞后。自从骏捷之后，华晨中华就没有推出过真正意义上的全新车型，眼前的这款FSV和其两厢车型FRV，其实都是骏捷车型的衍生产品。
说是衍生产品，但是眼前的FSV看上去和骏捷是那么的不一样，无论是外形还是内饰。既然如此，为什么厂家不给这个系列重新起个名字，而要继续沿用骏捷？或许厂家有自己的考虑，也或许跟旗下最畅销的车型搭边会有利于销售或是更加容易让消费者接受吧。
FSV延续了骏捷出众的产品工艺质量。车身覆盖件接缝被控制得很均匀，弧形面上的接合处也没有明显的高低起伏，细节处的冲压纹路很清晰，油漆光泽度令人满意。坐进车内，略有刺鼻的化学气味，但不浓重。内饰做工较两厢FRV有明显进步，尤其是座椅的包裹性和填充物的品质。后排空间非常理想，两个成年人入座后，腿部和头部空间都较为充裕。
行李厢空间也相当实用，四个人的行李加上两套照相器材放入之后，依然还有不少空余的地方可以放置一些零散的物品。不过行李厢的锁扣咬合不是很好，关行李厢的时候需要很用力才行，对于女性驾驶者，这一点小小的瑕疵，不仅显得很不人性化，也容易让人对该车的整体工艺质量水平产生质疑。配置上FSV依然选择了实用化路线，没有太多花哨的装备，给人十分朴实的感觉。
新款1.5升发动机的表现令人满意，起步从容，中段加速有力，高速行驶稳定性更是可圈可点。隔音效果也不错，风噪和路噪的控制非常理想。可惜4速手自一体变速箱实在是拖了后腿。且不说2档进3档时的生涩感，急加速时，变速箱的反应实在迟缓得有些让人心急。
当然，从中华的产品策略上看，FSV应该还是主打性价比的车型，而四速变速箱在成本控制上显然要比五速来得低廉不少。不过，从最求更理想性能表现的角度上来考虑，如果可以引进哪怕是基本款的5速自动变速箱，这款FSV的燃油经济性一定能够提升到更加理想的范围，同时更加细腻的齿轮比也能够提高超车时的转速表指针的反应速度。
当然，自从华晨跟宝马合作以来，除了产品工艺质量有明显提升以外，华晨系列产品在底盘调校上都有了不同程度的进步。这款FSV的侧倾程度和过弯回正时的姿态都是相当不错的。转向不足总会比预期来得晚一些，于是下一次过弯时，你就会有信心再快一些。难免心中会有些许的紧张，但是当你略带迟疑的时候，它已经严守出弯线路，没有夸张摆动地完成了守关动作。
如果底盘功夫不够扎实的三厢轿车，在转向回正时会很容易出现左右摇摆，人为地修正往往会因为结构设计不够严谨的车身而变得弄巧成拙。FSV用一套普通的195/65 R15轮胎演绎了不俗的过弯表现，可见其内功十足。这样一套优秀的工程结构平台上设计出来的车型，凝结了工程师们历年来的心血，其优异的表现足以使其成为华系车中的佼佼者。
点评：
华晨中华一直坚持原创设计的这份执着是值得敬佩的。同时，华晨中华旗下产品的整体工艺质量水平，在华系品牌中属于一线产品，并足以抗衡部分合资品牌产品。不过就产品更新周期和产品系列而言，华晨中华目前的速度确实有些滞后。在拥有了品牌知名度和良好用户口碑之后，如何完善旗下产品系列，尽快推出新产品，应该是华晨中华急需完善的。
