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6月19日,奔驰E级2.0T、3.0T低功版车型正式上市,从此,E200L、E320L这两个新型号出现在车型列表上,而E260L也经过了换“心”处理。由于这是一种内在的换代,因此从外观上感受是无效的,故奔驰官方给各大媒体们组织了一场试驾会,试驾车型是新款E260L和E320L,分别搭载了2.0T高功版和3.0T低功版。那么,新款E级除了换“心”,还有什么新变化么,大家看下文就知道。
◆试驾前科普:新换的发动机有哪些优点?
这次奔驰新E级,最大的亮点就是新动力,因此我们有理由将它放在本文第一部分介绍,如果您对配置、试驾感受更感兴趣,可以跳过这部分。我们试驾的车型是E320L(非4MATIC四驱版),售价为59.8万元。
E320L换装型号为M276系列的3.0T V6双涡轮增压发动机,账面数据为200kW(272Ps)、400N·m,官方称最大亮点是在1300rpm就能达到最大扭距,意思说,仅起步那一瞬间就卯足力气前进了,因此永远不会出现乏力的状态。
此外,这台发动机采用了第三代BlueDIRECT直喷技术,它的压电式喷油嘴能在一个冲程内最多喷射五次燃油,而且应用了多火花点火技术,一毫秒内连续四次放电。这种优点很明显,就是更加省油。可以打个比方,如果用一个宽口径水杯盛水,水杯还有刻度,那么你一次喝下去,有可能难达到你想要的刻度;但如果口径较小,分几次喝,那么就更精确控制喝水量。
传动方面没有变化,E320L依然采用7G-TRONIC PLUS 7速增强型手自一体变速箱,即使没像宝马那样采用8速变速箱,但依然十分平顺,在后面的试驾环节有感受分享。
◆外观:最大亮点是头灯……
虽说外观依然是去年上市的模样,但还是有不一样的地方。我跟厂商人员闲聊时,他们告知我,其实新E级最大亮点是头灯。虽然全系都会配备LED日光行车灯,但并不都是“双C”造型。就拿我们试驾的E320L来说,还没有1.8T的E260L炫酷呢。
但不必担心,“双C”灯组日后将配备在E级运动轿车上(即没有立标的版本),而普通轿车款就只有一小点儿的LED小灯了,在我看来,应该所有新E级都应该配“双C眼”才有科技感啊。
其余部分就乏善可陈了,你只能通过尾部的字样来识别E200/E260/E320,不过,4MATIC车型有它的专属五辐条轮毂样式。
◆内饰:独有E320L带真皮缝制中控台
早在去年成都车展新E级上市时,就已经划分了运动轿车和普通轿车两种不同的内饰风格,前者配三辐条方向盘、黒色木纹装饰条,后者配四辐条方向盘、棕色胡桃木装饰条。
而这次新增的E级车型,在内饰上也没什么变化,唯独在新车当中,E320L是唯一标配真皮缝制中控台的版本,再往上就是E400L了。
此外,官方称奔驰新E级拥有同级别最宽敞的后排空间,轴距为3014mm。经过笔者验证,果然不是吹的,腿部空间根本不适用拳头来比划,因为相距前排座椅实在是很远……
以至于每款新E级都配一个搁脚板,这样你更有老板范儿。至于为什么仅配一个,是因为车主一般只有一位。
◆配置:自动泊车功能很先进
谈到奔驰新E级的配置,我只能用很丰富来形容。即使你是一名车主,可能在购买新E级很长一段时间后,依然会记不清它有多少配置。比如碰撞预防辅助系统、盲点辅助系统、车道保持辅助系统、限距控制系统增强版、碰撞预防系统、注意力警示系统、主动式驻车、360°摄像头、交通标志辅助系统、自适应远光灯辅助系统、一键启动&无钥匙进入、座椅加热、COMMAND增强版系统……眼花没?反正我是记不住了。不过这些配置,大部分都是主动安全技术,说明奔驰对行车安全的高度重视。
虽然安全配置很多,但实际使用中仅有几项配置是能觉察出来的,其余都只是在紧急状态下才凑效。比如注意力警示系统,如果你疲劳驾驶,系统就用图形和蜂鸣形式发出警告,但这点我没能试出来,即使我在高速上开车假装打哈欠,系统也没任何反应,据说它必须得满足很多条件才生效,德国人真严谨啊。
感觉最常用的还是盲点警示系统,该系统在后视镜边儿上有一个小三角,如果熄火或周边无危险物时,小三角一直呈灰色;如果系统检测到后方有来车,而你没有突然变道,那它便呈橙色;如果你变道,或者后方车辆超车距离你很近,那小三角便会变红并闪烁蜂鸣。笔者认为,这项配置有利有弊,因为很多时候系统会显得杞人忧天,后方车辆实际上距离侧面还有将近1米,它就会蜂鸣,闹得驾驶者听到警报声反而有点惊慌。因此,永远记住,这只是辅助系统,有时不必太把它当回事儿。
360°影像系统也是个实用的配置,它利用23个雷达和摄像头,共同形成全角度影像在车内显示屏上。不仅能清晰看到车前、车后,还能从俯视角度看整辆车的周边。厂商人员说,你基本可以不用看周边,光看显示屏就能入库倒车了。刚开始我不相信,因为我觉得依赖电子配置不太靠谱,但后来经过工作人员操作感受一番后,我便信服了。
工作人员将车内所有玻璃都用东西盖上,使之看不到外面,然后光盯住360°影像屏幕倒车,也能顺利完成这个过程。我突然觉得,嗯,真是个好东西,从此停入路边车位终于不用担心是否蹭到旁边的车了。
此外,E320L的自动泊车功能也非常不错。其实,这种系统在很多新车中都配备,包括我以前试驾的大众CC、奥迪A3,甚至斯柯达新明锐都有,而它们的自动泊车基本上起辅助作用,即方向盘是自动转的,但刹车踏板你得时刻控制。而奔驰E级这套系统更加先进,你只要开启这功能后,手和脚不用触及任何部件,车子就自动倒车入库,而且速度非常快,大家可从下面实录视频感受一下。
其他还有一些舒适性配置,比如蓝牙电话、GPS、声控系统、氛围灯之类,可以在COMMAND系统调。还有一些令我印象深刻的简单配置,一个是内循环按钮,这个几乎所有品牌的车都有,但奔驰E级不同的是,当你按下内循环按钮时,你开着的车窗、天窗全部都自动关闭,当你关闭内循环后,这些车窗又恢复到之前的状态,很高端!
氛围灯是E320L的亮点之一,据说有四种氛围灯颜色,但白天看不明显。晚上就显得非常好了,官方称,氛围灯起到调节情绪的作用,比如你心情愉快的话,黄、白色氛围灯会让你更愉快;如果你需要沉静下来,蓝色氛围灯更适合……当然,氛围灯还有另一个作用,就是泡妞比较浪漫。
GPS系统也很好用,显示效果不输于智能手机的高德、百度地图,周边的建筑、加油点、超市之类也能显示,而且还能进行网络操作,比如订票之类。
◆试驾感受:柔中带刚,行云流水
按下一键启动按键,伴随着转速指针上扬,车子缓缓开动了。之所以说缓缓,是因为它真的没什么推背感可言,E320L的油门调校偏软,踩下去那一瞬间车子不会有向前窜的感觉,而是很有底气地、不稳不慢地前进,不知不觉地,时速就飙到40km/h、60km/h、80km/h……但你可能感觉不到,因为没了强烈的推背感,你便只能通过车窗外道旁树的掠过速度来判断车速。
在正常行驶下,转速表在1500rpm就进行升档,如果踩油门深一些,便会在2500rpm左右换挡。我注意到,E320L起步的时候往往是从2档开始,我想目的是降低顿挫感吧。
至于刹车,E320L还是很灵敏的,但仍然是调校偏软,踩一点制动踏板它是反应不明显的,你要用力地踩,它才会线性地加大刹车力度直到刹停。综合来看,E320L是一辆偏软的车,加速柔和,刹车也柔和,但那是柔中带刚,不会让你信心不足。
方向盘的力度适中,转向指向性很好,而且配合柔韧踏实的底盘,感觉轻轻动一下方向盘,前方视野便会发生横向变化,也不会有什么侧倾的感受。奔驰E320L的底盘悬挂有舒适型、运动型、经济型调节的,在排挡杆左侧有“E-S”的按钮,如果切换到运动模式,便按S按钮。
运动模式调校的感受很明显,当经过微小的坎坷时,你不仅感到方向盘会微震,而且座椅底下也会“咯噔咯噔”地响;但如果你换做舒适模式,方向盘是怎么都不会震的,经过同样的坎坷时,座椅底下也没有清脆的反馈声。
总体来说,E320L是一辆很好开的车,底盘扎实,动力流畅平顺。但有一点需要提醒,开ECO发动机启/停模式可能会影响舒适,原因是每次等红灯车子都会完全熄火,而起步那瞬间便会有发动机重启的微震,而且相比不开ECO的情况,车子起步有发窜的感觉。因此,如果你追求天衣无缝的平顺起步,那么就关掉ECO,如果为了省油,那还是开着吧。
总结:奔驰新E级在去年就已经发布过,但当时只是更换了外观,今年才来更新内在的动作,目前新E级已经彻底完成改款。其实只有短短的3个小时试驾,是很难试出油耗来的,如果柔和地加速,那么瞬时油耗控制在7-8个能很轻易做到,如果深踩油门,超过20个油耗也很正常。因此,新E级虽然换装了较新的发动机,但大家最好保留良好的驾驶习惯,这样才是省油的关键。其实,这次换“心”的奔驰E级,还增加了更多主动安全装备,我想,这也是它的另一个很好的卖点,因为增加安全配置比什么胡里花哨的舒适性、娱乐配置,对车主更负责任。
44.90万2024款 E 260 L
前置后驱 9挡自动 三厢车
44.90万2024款 E 260 L 运动型
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49.98万2024款 E 300 L 时尚型
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49.98万2024款 E 300 L 时尚运动型
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52.98万2024款 E 300 L 豪华型
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59.98万2024款 E 300 L 尊贵型
前置后驱 9挡自动 三厢车
59.98万2024款 E 300 L 尊贵运动型
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42.41万2023款 改款 E 300 L 运动豪华型
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44.01万2023款 E 260 L 运动型
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44.01万2023款 E 260 L
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46.21万2023款 E 260 L 4MATIC
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46.21万2023款 改款 E 260 L 运动型 4MATIC
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48.41万2023款 E 300 L 运动时尚型
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50.41万2023款 E 300 L 运动豪华型
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55.60万2023款 E 300 L 运动尊贵型
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新车指导价:42.41-59.98万