启辰这个依托于东风日产旗下的自主品牌，相信很多朋友并不陌生。早先推出的D50/R50车型让很多消费者为其掏了腰包。在今年的北京车展上启辰品牌再次亮相了旗下的新车型R30，这款新车型有什么来头，表现怎样呢？请大家在下面寻找答案。
启辰R30的开发策略与之前的D50/R50相同，均是通过东风日产的现有车型平台开发而来。不夸张的说，我们几乎可以把启辰R30这款车就看做是一款经过本地化设计开发之后的东风日产玛驰。
启辰R30的车身数据几乎与之前的东风日产玛驰相当，只是在经过车身设计的微调后有一些微不足道的变化，达到3775/1665/1530mm，而轴距则完全不变，依然为2450mm。
| 产品名称 | 启辰R30 | 玛驰 |
| 长/宽/高(mm) | 3775/1665/1530 | 3779/1666/1526 |
| 轴距(mm) | 2450 | 2450 |
前脸被重新设计的启辰R30几乎看不出与玛驰有丝毫关系，不过倒是与之前推出并上市的R50有一些相似之处，似乎我们可以理解为这便是启辰品牌的家族特征。前脸不在突出圆润的线条，而是更加突出线条感，加大的进气格栅与画出棱角的大灯组合起来会有一种视觉膨胀感。
车身侧面线条大致依然保持了简洁的流畅处理，只是在后侧窗与C柱的设计上较玛驰进行了一些演变。原本内收的C柱被向外扩张，同时后侧窗的面积也被加大，整体进化思路以突出使用为主。
尾部的全玻璃尾门设计还算比较有新意的，同时后保险杠造型也被进行上提，配合展翼式组合尾灯令尾部看起来相对大气很多，并且也找不出一丝其原型车的影子，这样的设计理念总的来说还算成功。
进入到车内，启辰R30的中控台设计较为常规，在保证易用性的前提下，相比玛驰进行了最大化的重新设计，相信在成本上也有所降低。从做工用料方面总的来说，基本上保持了这个价位车型的一贯水准。
三幅式方向盘并未提供多功能按键与真皮包裹，同时，方向盘高度调节功能在入门级车型上也被取消。从这里也可看出，厂商是想以低价占领市场，主打性价比牌。不过低价策略也正是国内消费者所希望看到的。
全系座椅均采用织物面料，同时前后排座椅头枕均与靠背整合。前排座椅可手动四项调节，同时配备了前排双安全气囊。而后排座椅仅在中、高配车型上可进行整体放倒，低配车型不具备该功能。
玻璃后尾门的设计相比玛驰来说，再开口面积上有所缩小，在这方面个人认为是厂商采用玻璃尾门是为了美观与成本的控制，而面积的缩小则是考虑到玻璃尾门的强度。
启辰R30只配备一款动力组合，代号为HR12DE的1.2L三缸发动机是一款依托于日产技术进行自主再研发的一款发动机。最大功率为54kW/5000rpm，峰值扭矩为104N·m，与其匹配的也只有一款5速手动变速箱，综合油耗为5.5L/100Km。
悬挂系统采用这个级别惯用的前麦弗逊，后扭力梁设计。调校并未突出舒适性，在通过颠簸路面或减速带的时候车身的震动感相对较大，但调校还算不错，并未出现多余的震动。对于一款经济型家用代步小车来说，还算过的去。
试驾路段以城市道路以及高速路段为主，1.2L排量的三缸发动机在带动空调压缩机的前提下也会表现出不错的低扭，同时震动也可媲美四缸发动机。在车辆乘员3人的前提下，对于日常的加速性也不会过于牵强。总体来说，表现优于同级别其他自主品牌车型。
而通过重新研发的5挡手动变速箱是一定要说一下的，挡位十分清晰，尺比也较密，同时换挡的平顺感以及入位感表现的十分不错，在同级别产品力表现绝对属于上佳。但离合器似乎是考虑到日常驾驶时的易用性，切入点略高，并且较为模糊。
在高速路段的体现，启辰R30的静音性同样优于同级别车型，无论从路噪还是风噪来说，均控制的相当不错。只是由于发动机并未配备隔音棉，所以在转速攀升的时候会有相对较大的发动机噪音传入驾驶室。
点评：试驾当天的前夜，厂商也正是公布了启辰R30的预售价格为4.28万元起。其实对于早先的玛驰来说，启辰R30通过降低成本，提升性价比的做法来看，是真的想在微型车领域分一杯羹。再加上其合资自主的身份，驾控感受和预售价格来看，启辰R30这款小车真的很有实力。
