从车身设计而言，Tesla Roadster Sport完全是一派跑车作风。我跨过宽宽的门槛，爬进非常低的驾驶舱，一屁股扎进深深的座椅，立马被紧紧地包裹住。这是一种标准的战斗姿态，我正在控制的这辆车显然没打算提供给我多少舒适性，好在它至少不至于像卡丁车那么极端。不过这个评价仅限于座椅，至于那毫无转向助力的方向盘则另当别论了。

Tesla Roadster Sport内饰与仪表盘

　  一切准备就绪，我一脚地板油跺将下去。几乎同时，我的后脑勺重重地砸在了座椅靠背上，所幸头枕不算太硬。推背感来得如此迅捷，这是我在任何一辆汽油车或柴油车上从未感受过的，难怪卡雷拉也毫无悬念地败下阵来。这首先要归功于电动机的发力特性，Tesla Roadster Sport的电动机可以在零转速下瞬间爆发出400牛·米的巨大扭力，这显然不是内燃机可以比拟的。与此同时，基于莲花Elise的Tesla车身采用了轻量化设计，这让其在起步时占据了不少优势。或许你还记得《电动梦想》一文中提到的Tesla的变速箱问题，这一问题已基本解决：眼下使用的单速变速箱既可让Tesla Roadster Sport在3.7秒内从静止加速到96公里/小时（Tesla Roadster则为3.9秒），同时又可让其最高速度达到200公里/小时。没错，这后一个数字很难和保时捷叫板，因此保时捷的拥趸们不用感到沮丧。

Tesla Roadster Sport中控台

　　Tesla Roadster Sport的方向盘虽然在车子静止时很难扳动，但是随着车速的上升，它的表现立即变得非常出色。那种异常精准、直接、坚定的感觉与同样反应迅捷的车身配合，带来的是非常富于乐趣的操控感。在时间不是很长的开放公路试驾中，我的感觉可以归纳为五个字：很快，很直接。从某种角度而言，它感觉上甚至比911和R8那样的对手更快，更直接。细细回味，我把驾驶Tesla Roadster Sport的这种独特感受归咎为三点：一是无需任何准备、呼之即来的巨大扭矩；二是强大动力爆发过程中那种悄无声息的神秘感；三是单速变速箱带来的连贯性。于是，Tesla Roadster Sport就像是武侠小说中某些暗器高手使用的薄如纸片的飞刀：快、犀利、无声无息。这辆电动跑车另一显著的驾驶特性是：一旦我的右脚从油门上移开，发动机立刻释放出非常明显的制动力——这是在回收能量为电池充电，这在某些时候让刹车显得有些多余。不过与大多数混合动力车不同，Tesla Roadster Sport反倒不会回收刹车时产生的能量。

Tesla Roadster Sport挡位

　　尽管对Tesla公司及其来自华尔街和世界各地的投资者而言，Roadster只不过是一道别具风味的前菜。但是，这确实是一道非常美味的前菜。即便只是非常短暂的接触，我还是要说，Tesla Roadster Sport是一辆很酷、很in、很好玩的车——豪雅的背书无疑进一步增添了其时尚气息。如果现在你手头有20万美元（或者欧元）闲钱，那么请非常认真地考虑我的如下建议：拿出10万美元买一辆Roadster——这不仅是一件最时尚的外衣，还是一个非常好玩的玩具；然后用剩下的10万美元买Tesla的股票——你或许会因此过上富足的晚年。

Tesla Roadster Sport蓄电池

　　2010年，豪雅表（TAG Heuer）在迎来150周年庆典之际，与Tesla结成全球伙伴关系。双方合作的结晶便是我试驾的这款豪雅版Tesla跑车。豪雅版Tesla跑车的外部色系采用体现两家公司创新精神的福柯田园灰（Foucault Field Grey），其设计灵感来源于新款豪雅概念表，该表的机械机芯设计堪称科技创新的里程碑，通过钟表的运动让科技带动艺术前进的梦想成真。豪雅版Tesla跑车还配备了豪雅Meridiist手机和限量版1/5秒秒表，后者搭载机械机芯，旨在向豪雅成立150周年致敬，并唤起人们对于经典款豪雅秒表的美好回忆。

Tesla Roadster Sport

　　豪雅版Tesla跑车曾于2010年日内瓦车展上展出，如今则正在进行一次38400公里的环球巡游，以庆祝豪雅成立150周年。这次“先驱者的冒险之旅”也是世界上首次由一辆零排放的GT跑车进行环球巡游。在8个月的巡游过程中，豪雅版Tesla跑车将在欧洲、亚洲和北美的15个城市（包括摩纳哥、米兰、莫斯科、北京、上海、东京、纽约、伦敦、巴黎等）与公众见面。6月底，豪雅版Tesla跑车在上海世博会摩纳哥馆展示一周。