● 柴油发动机也能畅快
这次试驾的车型搭载的是2.4升柴油发动机，搭配六速自动变速箱，最大马力高达200匹。400牛.米的扭力，在2,000转的时候就能够完全发挥，在低转速行车的时候格外轻松，油门只需要轻轻一踩，就能够带动车辆前进，不会感受到负担或者迟钝。
六速自动变速箱有手动模式，换档平顺快速，切换手动模式的时候也很有乐趣。
柴油发动机的表现以及精致度，其实都已经有着能够不输汽油发动机的本领了。不管是怠速或者拉高转速的时候，以往柴油发动机较令人诟病的明显运转声浪，在车内听起来已经不是很明显，运转细致度与汽油发动机相去不远。同时六速变速箱绵密齿比以及顺畅的换档，提供驾驶与乘客舒适乘驾体验。开着159 2.4柴油车型，如果没有事先提点，相信很多人大概都不太能够分辨出与汽油车型之间的差异。
2.4升柴油发动机搭配六速自动变速箱，最大马力高达200匹，最大扭力也有400牛.米，动力输出表现在水平之上。
低转速充沛的扭力，让159加速分外过瘾，油门一踩到底，那强大的贴背感随之出现。六速变速箱的优势在此能够好好发挥，因为柴油发动机转速较低，为了维持动力输出，在转速控制上更要格外注意。六速自动变速箱绵密齿比，总是能让转速维持在2,000到4,000转之间。随传随到的动力，也让我不知不觉地沈浸在驾驶的乐趣当中，而那充满热情的底盘悬挂设定，也是令人难以忘怀的重要因素。
● 拥有自我个性
如果要用一句话来形容驾驶159的感觉，我想上面那一句话，已经能够代表绝大多数我的看法。为什么会这么说，开着159，车身优异刚性以及扎实的悬挂设定，在车内的感受是十分稳定的。纵使路上偶尔遇到起伏不平，159也能够稳稳地压过，不会有太多令人吓一跳的反应出现。不明显的侧倾，则赋予驾驶更多信心，能够在弯道中驰骋，并且敢放手加油门提高车速。听着轮胎声嘶力竭地尖叫，心里头却没有太多的紧张感，为了应付车速略微紧绷的神经，已经是驾驶159时最大的精神面负担了。
稳定而且不轻浮的动态反应，让驾驶159成为一件轻松而且愉快的经验。
稳定归稳定，但是直接且清晰的转向反应还有路面回馈，总是能让驾驶明白当下的状况，同时做出相对的响应。而个性的部分，在我个人的角度来看，是驾驶这辆车最大的乐趣来源。开着159在山路上尽力奔跑着，会让我不自觉嘴角带着笑，很好玩，真的。
开着车，稳定划过弯道，因为侧向加速力使得车辆出现转向不足的情况，并且缓缓向弯外滑动。为了修正路线，我稍稍多打了一点方向盘，这个时候，却感受到轻微的抵抗，彷佛告诉我她并不喜欢这样子的驾驶方式。同时原本稳定的车尾也变得轻浮，若再多补一点油门，那抗议会更为明显，车尾滑动幅度变得更大，让我不得不收油门重新修正路线并调整驾驶节奏。
在弯道中，159迅速的身影利落划过弯道，灵活的转向虽然略带转向不足，不过一切都仍旧令人感到优雅、好控制。
159灵活稳定的操控特性，彷佛只存在于适合她的驾驶方式之上。有些车辆对于不同的驾驶方式耐受性颇大，输入不同的驾驶模式，输出的却是大同小异的反应。159不同，我想这就是她的个性，也是令人着迷之处吧。
● 值得玩味
坦白说，以我的年纪而言，能够接触到意大利车款的机会并不是很多。从小到大，德、美、日系的产品还是占据了我的记忆。不过在阿尔法•罗密欧重新回来之后，也让我有更多的机会可以接触意大利人的奔放热情。意大利佬放在产品上的灵魂以及工艺，每每令我忘却所谓的性价比、实用性，而回味再三。
