1“四环”家族前脸，浑身都显个性风

　　面对车长尺码4公尺以内的小型掀背车，奥迪曾在1999年至20005年间推出A2车型，并凭借轻量化铝合金架构与3缸TDI柴油发动机等轻量节能技术的运用，而开启了奥迪在小型掀背车领域的新篇章；然而，由于A2的后期市场反应不如预期，从而使奥迪在A2停产后，在小型掀背车领域中处于“战略空白”状态中。

　　直到2007年东京车展首演的A1雏型——Metroproject Quattro概念车后，才让人们看到了奥迪重返小型掀背车市场的曙光，接着，奥迪在2008年巴黎车展上延续了Metroproject Quattro的设计概念，并推出了A1的五门掀背版车型——A1 Sportback概念车，至此，未来奥迪全新A1车系的轮廓逐渐明朗。

　　而在2010年3月举行的日内瓦车展首演A1量产版本后，不仅聚焦全球掀背车迷的关注目光，奥迪也于5月10日启动了产品线与欧洲市场的预定工作，并喊出年销目标10万辆的宣言，这些均使人看到了奥迪对A1车型的高度期许。

　　在慕尼黑机场外的展览会场上，可以看到A1的实车外观，其大致承袭了Metroproject Quattro概念车的造型特征，不仅使A1的尺码更加精巧、迷你，且利落、极具气势，造型风格也很有个性。

　　在实车前面驻足欣赏，奥迪A1非但没有迷你车常有的小家子气与可爱容貌，反倒是一阵阵慑人气势袭来！这强烈的感觉，来自新款奥迪四环家族的招牌式水箱罩，新设计的六角折角边框带来了视觉新意，水箱罩面积增大，并搭配了奥迪性能车在前保险杠处惯用的大开口深色进气霸手法，更让A1有了性能车的霸气。

　　紧接着，奥迪擅长的头灯整合LED日间行车灯设计，也同样完整移植在A1身上，不论是静态欣赏还是动态辨识，这组仿泪眼弧线的优美线条，都能紧抓住旁人目光。车侧线条的动态感，也是A1造型的重点，由头灯一路往车侧上扬的腰线，延伸至车尾近似同门Q5休旅车系的尾灯组，搭配车门下方的车侧副折线，让视觉增添流动感。

2座舱质感良好，乘载空间有所取舍

　　不同于Mini采用的方型车顶线条设计，A1以A柱至C柱所划出圆弧曲线的车顶线条，加上刻意让C柱提前收尾的斜背手法，让车长3,954mm与车高1,417mm的A1更显紧凑动感。

　　补充一点，新车采用了偏亮丽的车身涂装风格，并配有个性化套件，使得A1的造型拥有更多的对比色彩搭配；其中，车系主打对比色组合，正是此次拍摄的艳红色搭配银铝烤漆车顶线条。

　　采偏亮丽活泼车身涂装的A1，设计师在概念车发想阶段，就把可支持四色车顶线条涂装，列入个性化风格套件，让A1造型拥有更多的对比色彩。

　　利用A柱延伸至C柱的特殊烤漆手法，虽然成本更高，但在视觉变化与个性风格上却是新车十足的亮点所在。

座舱质感良好，乘载空间有所取舍

　　坐进A1车内，也能感受到奥迪设计团队的打造理念，座舱内装设计匠心独具，细节处也保留了Metroproject Quattro概念车的设计精髓，包括6.5寸隐藏式液晶中控屏幕，广泛支持DVD/卫星导航/数字音源/声控/蓝芽等功能的MMI多媒体系统，双环转速/时速表搭中置液晶仪表板，以及质感良好的内装板件与操作接口材质，都让定位为品牌小掀背入门作品的A1，不失德国豪华品牌应该的豪华质感与科技水平。

　　而透过实际的乘坐体验后，也对A1座舱的设计取向有更明确的了解。简单讲，在车长3,954mm与轴距2,469mm的先天限制下，采用三门车型设计的A1，将座舱乘载机能的重点，保留给前座与行李箱，以迎合双人世界的乘载需求。

　　以178公分的身高来测试，A1的双前座仍属宽裕实用，车室提供的1,335mm横向距离与椅面至车顶1,014mm乘坐高度，让成人进入小型车设定的A1前座，仍保有舒适的活动空间。

3手排1.6 TDI短暂体验，动态轻巧紧凑

　　不过，受到车顶线条下降与座椅高度提高的双重影响，使得A1后座椅缩减至925mm乘坐高度，使得在后排乘坐时，头部受到车顶的明显压迫，因而A1的后排座椅应是比较适合小孩或身型较娇小的乘客的。

　　虽然后座乘坐空间有所牺牲，但是A1的行李乘载空间表现很不错，后座椅背距离车尾仍保有633mm的行李箱纵深，底板宽度虽被后轮占去部分空间，但仍保有921mm且平整的行李箱宽度，搭配行李固定挂网与4/6分离可倾倒后座椅，让A1要对应单人、双人甚至小家庭客层的日常乘载需求，仍保有一定的应用灵活性。

手排1.6 TDI短暂体验，动态轻巧紧凑

　　A1展示现场也同步公布了A1的欧洲市场售价与节能数据等，同时也直接向消费者展示了奥迪A1在传动效能方面的优势。

　　静态体验告一段落后，转往座落在慕尼黑机场门口的奥迪讲台，正式开始了短暂却特殊的A1试驾行程。奥迪现场安排的试驾车款，全是1.6 TDI五速手动版本，车色则有红、白、黑与蓝四涂装可供选择，最后，选择前三款车色进行短程试驾体验。

　　A1车系总共有1.2 TFSI、1.4 TFSI与1.6 TDI三款发动机配备，各自发挥着小排量汽柴油增压发动机的节能优势。尤其是此次所试驾105匹动力输出的1.6 TDI，搭配五速手动变速箱后，具备了优异的25.6km/l平均油耗表现，以及28.6km/l的高速油耗水平，加上仅103g/km的二氧化碳排放量，账面数据清楚展现了A1 1.6 TDI的节能环保优势。至于动态表现又是如何?

4采用ESP整合电子限滑差速器

　　虽然短暂的试驾体验，难以完整掌握A1 1.6 TDI在各种路段与驾驭条件的动态反应。但就慕尼黑机场周边的平面道路体验，这台1.6 TDI柴油发动机与5速手动变速箱，放在A1车上的动力表现，可说是游刃有余。

　　起步时，手排高效的动力传输，结合这台仅1500转就达25.5公斤米的峰值扭力，让标准车重仅1,040公斤的A1，在起步加速的传动反应十分迅猛。

　　受惠短尺码优势的小掀背车，在天生条件原就利于展现灵巧的转向性，这点特质也同样体现在了奥迪A1上。当天透过几次平面弯道与切换车道的机会，可随车速调整辅助力道调的方向盘，搭配短仅808mm的前悬距设计，除带来A1灵敏的转向反应，原厂强调采用高强度与超高强度的高刚性车体，搭配行路反应颇为活泼硬朗的悬吊设定，让A1在每次重心转移的动态反应，缴出值得赞许的稳定性与一致性。

　　当然，短暂的体验是不够的，下次可以多利用弯道路段的考验，来彻底感受标配支持左右前轮电子限滑差速器的ESP动态稳定系统，在采前轮驱动的A1车系，遭遇更严苛动态考验时的转向与循迹反应，这场驾驭预约就留待日后再来执行。

　　采前轮驱动设计的A1，虽然没有搭载Audi品牌招牌的quattro全时四轮驱动系统，但是前传动轴采用ESP整合电子限滑差速器。由上图至下图，ESP系统可随时针对车辆动态，进行上图标准模式下的平均扭力输出，到中图的施加内侧轮煞车并加大另一轮扭力分配，进行转向修正动作。

　　该套系统甚至可以运用减轻内侧轮刹车，搭配外侧轮扭力最大化的调配，达到兼顾修正转向与不大幅降低过弯车速的效果，避免前驱车在弯道激烈操驾时，容易发生的转向不足现象，也改善传统ESP系统在介入转向修正时，对车速与动态顺畅度的干扰。

　　即将在欧洲市场上市的奥迪A1，将成为奥迪品牌分食欧洲个性化小型掀背车市场的主力，其对于整个个性小车领域的冲击，也是未来外界值得关注的焦点。