试驾的这台3.0V尊锐导航版搭载了3.0L V6自然吸气发动机，没有进行重新调校，最大功率167千瓦，峰值扭矩293牛米/4400转，与采用缸内直喷技术迈腾的3.0L V6发动机相比在参数上不具备优势（184千瓦/310牛米）。
变速器方面，依旧匹配的来自爱信的6速手自一体变速器。对于这台变速器我想也不需要太多介绍了，可靠性永远是日系车的卖点之一，而在实际使用上这台变速器还算是比较尽职尽责的，换挡的顺畅性与响应速度也都令人满意。
购买锐志的大多数消费者都会选择2.5L排量就足够日常使用了，而本次试驾的3.0L排量车型定然会在动力方面越上一个台阶，相比2.5L发动机可以更早的释放动力，但是在初段加速感上依旧十分平顺淡定，自然吸气的天性就是如此。
当然，这种悠然自得的表现并不会持续太久，只要继续油门加力在转速快速攀升至3500转左右，就会明显感受到这台3.0L发动机的脾气，持续不断的推背感即便在后段都有着足够喜人的表现。
如果这样仍然不能让你尽兴，那么开启换挡杆后方的SPORT运动模式，此时油门灵敏度的提高、变速器升档也会被延后，在初段驾驶你会获得更好的加速感。
在试驾老款锐志的时候可能大家都会发现，相比第一代它的油门、刹车踏板以及方向盘的调校偏重了，开起来的感觉更像是德系车，与通常我们所驾驶的日系产品有着很大的区别，这次的中期改款依旧是这样的调校，你想要得到的动力与脚下的力度完全成正比，没有虚量，再有可变转向比系统的配合，紧致的悬挂调校，在驾驶时你完全可以做到收放自如。
尽管这台3.0L发动机的动力表现足够出色，但对于一款后驱车来说躁动不安的尾部才是它的运动本质，不过想要让尾部躁动起来就必须关闭VSC车身稳定系统，没有了电子系统的干预一把方向深踩油门尾部就已经不安分了，这种重获自由的感觉才是最吸引驾驶者的。
新款锐志还配备了FAD震动感应自适应悬架系统，可根据车身状态、道路情况自行调整悬挂减震器阻尼力度，也就是软硬程度，转弯时加大阻尼后来提升车辆的操控稳定性，在遇到颠簸不平路面时降低阻尼保证一定的驾驶舒适性。不过FAD系统目前只提供在尚锐版与尚锐导航版上，售价分别为24.28万和25.18万。
不论是外观还是内饰新款锐志都给我留下了比较深刻的印象，虽然动力总成没有变化依旧延续老款，但是更紧实的丰满的驾驶感受与前置后驱车型的乐趣表现更加强了运动的特性，不过对于试驾的这台3.0L排量车型来说31.48万的小众配置，2.5L车型依旧是我推荐的最均乐趣与性价比的配置，更何况尚锐版车型还提供了FAD自适应悬挂系统，在这方面3.0L也真心不给力啊。
