1外观融入更多设计语言

　　【汽车点评·原创·试驾】

　　现如今售价在30万以内的运动车型着实不少，几乎所有厂家都在追随着这一趋势为自己旗下的产品以运动的名义造势，更重要的是它们比起快来个顶个的都是好手，在涡轮增压大行其道的今天貌似不带个“T”就注定与运动无缘，不过事总有例外，就像眼前这台搭载V6自吸引擎采用前置后驱的新款锐志一样，越是在这样的竞争下越能体现出它别样的乐趣。

　　今天试驾的新款锐志3.0V尊锐导航版只是中期改款，在车身尺寸上相比老款只是在长度上增加了15mm，其他尺寸不变，轴距依旧为2850mm。但在外观上的变化却十分明显，更激进的设计成为了丰田家族全新的设计语言，平易近人的外观在现如今的产中早已无从查询。

　　新款锐志的造型是否能够俘获更多人的心肯定也是因人而宜的，但至少有一点可以确定的是，新锐志的造型再次抓住了人们的眼球，尤其是早已习惯了丰田一贯中庸的产品之后更是一大视觉冲击。

　　新的家族化设计在车头的体现最让人印象深刻，首先前格栅与下进气口梯形的组合很容易让人联想到雷克萨斯“X”家族大嘴造型，另外还通过起伏的边缘处理加强动态感觉。

　　头灯的造型别具一格，当然也有雷克萨斯的设计元素在内，头灯内侧的夹角与前格栅的造型搭配，视觉的冲击感很到位，相比老款一体式的三个圆灯造型更新颖，表现的时尚感，内容也更为丰富。

　　锐志后驱的特征在侧面暴露无疑，由于采用了发动机纵置的布局，长车头与短尾的设计就更能突显运动感。当然，也有例外就是奥迪为前驱但也采用了纵置的布局。试驾的这款3.0V版本在后视镜上还带有摄像头，可以通过车内显示屏观察车身侧面的路况，主要用途还是提高停车的便利性。

　　轮胎方面，3.0L排量车型配备的普利司通泰然者(TURANZA ER33)系列，该系列轮胎的特性主要是具备出色的抓地力与降噪效果，售价约在1170元，轮胎规格为235/45R18，不过十辐的轮毂造型比较普通。

　　尾部的设计到是十分简洁，线条的过渡流畅、层次感清晰，尾灯的造型有一个“下钩”的处理与头灯相呼应，造型就不显得奇特了。精致小巧的尾翼依旧保留，搭配后杠下方的黑色护板还算比较运动版。双尾管加装了镀铬材质口径够大，不会显得太过小气，不过个人还是喜欢上一代曾使用过的菱形尾管造型。

2配置有增加安全更到位

　　由于是中期改款在内饰设计上也几乎与老款相同，简洁的内饰设计一向是丰田产品的特点。中控台的布局被划分为两部分，上方提供影音、导航系统等操作，而下方的常用的空调控制区也有一个圆形的集成控制区，便捷、实用性出色。

　　中间的液晶显示屏提供的功能还是比较齐全的，除了常见的导航、音频、蓝牙免提、G-BOOK等功能外，还可显示每分钟以及历史油耗综合信息，帮助驾驶者了解近几天内车辆燃油的消耗情况。

　　方向盘与仪表盘和老款相同不需要多做介绍了，重要的是在方向盘上看到预碰撞预警系统的按键，在日常驾驶时会通过报警音提示，而与定速巡航驾驶时可以对即将发生的危险进行干预制动，提高驾驶的安全性，当然即便有了这个配置也一定不能放松安全意识。

　　另外，一个提高安全与便利性的设计就是倒车可视系统，该系统在挂入倒档后会自动判断最合理的停车位置，还可切换视角待了解后方情况后进行人为干预修正。

　　由于轴距没有变化依旧为2850mm，后排空间的表现与老款依旧在同一水平。后排座椅中间还带有一个中央扶手，除了两个水杯槽之外依旧没有配备任何的操控按键，不过也没什么奇怪的运动定位车型对于后排向来照顾不周。

　　480L的行李箱空间与老款相同，但是由于尾部造型更宽的缘故，相比上一代收紧短小的尾部造型，行李箱更大的开口显然更方便拿存物品，而后排座椅放倒可以进一步提升容积。

3动力充足/驾感硬朗

　　试驾的这台3.0V尊锐导航版搭载了3.0L V6自然吸气发动机，没有进行重新调校，最大功率167千瓦，峰值扭矩293牛米/4400转，与采用缸内直喷技术迈腾的3.0L V6发动机相比在参数上不具备优势（184千瓦/310牛米）。

　　变速器方面，依旧匹配的来自爱信的6速手自一体变速器。对于这台变速器我想也不需要太多介绍了，可靠性永远是日系车的卖点之一，而在实际使用上这台变速器还算是比较尽职尽责的，换挡的顺畅性与响应速度也都令人满意。

　　购买锐志的大多数消费者都会选择2.5L排量就足够日常使用了，而本次试驾的3.0L排量车型定然会在动力方面越上一个台阶，相比2.5L发动机可以更早的释放动力，但是在初段加速感上依旧十分平顺淡定，自然吸气的天性就是如此。

　　当然，这种悠然自得的表现并不会持续太久，只要继续油门加力在转速快速攀升至3500转左右，就会明显感受到这台3.0L发动机的脾气，持续不断的推背感即便在后段都有着足够喜人的表现。

　　如果这样仍然不能让你尽兴，那么开启换挡杆后方的SPORT运动模式，此时油门灵敏度的提高、变速器升档也会被延后，在初段驾驶你会获得更好的加速感。

　　在试驾老款锐志的时候可能大家都会发现，相比第一代它的油门、刹车踏板以及方向盘的调校偏重了，开起来的感觉更像是德系车，与通常我们所驾驶的日系产品有着很大的区别，这次的中期改款依旧是这样的调校，你想要得到的动力与脚下的力度完全成正比，没有虚量，再有可变转向比系统的配合，紧致的悬挂调校，在驾驶时你完全可以做到收放自如。

　　尽管这台3.0L发动机的动力表现足够出色，但对于一款后驱车来说躁动不安的尾部才是它的运动本质，不过想要让尾部躁动起来就必须关闭VSC车身稳定系统，没有了电子系统的干预一把方向深踩油门尾部就已经不安分了，这种重获自由的感觉才是最吸引驾驶者的。

　　新款锐志还配备了FAD震动感应自适应悬架系统，可根据车身状态、道路情况自行调整悬挂减震器阻尼力度，也就是软硬程度，转弯时加大阻尼后来提升车辆的操控稳定性，在遇到颠簸不平路面时降低阻尼保证一定的驾驶舒适性。不过FAD系统目前只提供在尚锐版与尚锐导航版上，售价分别为24.28万和25.18万。

　　不论是外观还是内饰新款锐志都给我留下了比较深刻的印象，虽然动力总成没有变化依旧延续老款，但是更紧实的丰满的驾驶感受与前置后驱车型的乐趣表现更加强了运动的特性，不过对于试驾的这台3.0L排量车型来说31.48万的小众配置，2.5L车型依旧是我推荐的最均乐趣与性价比的配置，更何况尚锐版车型还提供了FAD自适应悬挂系统，在这方面3.0L也真心不给力啊。

4配置表一览