外形流于动感
开着ATS，我们去了San Diego，去了洛杉矶，不论是在自然环境还是城市当中，ATS流于动感的线条都能很好的融入其中。
锋利的线条，是抹不去的凯迪拉克元素，盾形中网正中镶嵌着凯迪拉克荣耀的勋章，美国各州的法规我并不太了解，但至少这辆加州牌照的ATS是不用安装前车牌的，这让我们可以更好地欣赏完整的设计语言。
不过貌似在刚过去的2014北美车展上，凯迪拉克宣布从ATS Coupe车型上开始使用全新车标，环绕周边的桂冠将一去不复返。
LED日间行车灯已经渐渐从功能性转向装饰性，通过它来增加品牌辨识度，搞出个家族特色再合适不过了。受到头灯造型的制约，横向做文章是不太可能了，那就来个竖向的吧，被保险杠阻隔的分体式也成为车头的点睛之笔。
尾部高位刹车灯和示宽、刹车灯相互垂直，搭配上尾门、保险杠上略显复杂的横向肌肉线条，饱满但不觉得繁乱，而且质感的凸显也不再靠镀铬饰条来实现。
触摸操作凸显内装科技感
内饰以蓝色背光为主，CUE系统功能十分强大，屏幕的分辨率也绝对达到业内上等水平，反应速度很快，不过滑动不跟手的问题依然存在。
下方的音量、空调系统都同样采用触摸操作，虽然每次碰触都会有震动反馈，这已经比某些品牌强很多了，但在开车时依旧需要低头去看一眼，回归传统按键吧，没什么不好。
另一个要吐槽的点就是仪表盘，虽然设置了一块彩色的液晶屏幕用来显示各类信息，不过其他的三部分传统仪表样式过于古老，和ATS的外形简直是“判若两人”，个人认为ATS比XTS更需要那套全液晶仪表。
编辑点评：因为ATS已经在国内上市了，如果文章再按照外观-内饰-空间-动力的顺序去写多少会显得有些多余，所以我把个人认为ATS最大的亮点驾驶感受放在了最前面，如果对于空间没什么特别的需求，拿着足够多的人民币，同时想要脱俗的消费者，没什么好犹豫的，ATS开着真的比某些标榜运动标杆的车型要更运动，在向市场妥协的今天，ATS才是真正抓住本质的那一位。
