雷克萨斯LS 600h起步时悄无声息

　　前面所说的只是理论上的推断，实际情况是否如此，只能通过对比测试来检验。新款雷克萨斯LS 600h必须在与德国三强的柴油发动机豪华轿车的竞争中不落下风。当然，我们同样还想知道，雷克萨斯是否能兑现百公里油耗量少于10升的诺言？对于一个体重2.3吨、发动机马力445匹的大家伙，这样的一个数值实在是太惊人了。除此此外，LS 600h较之三个德国竞争对手毫无优势可言。

　　LS 600h的全混合动力技术，是指安装在发动机舱内的电动机,不仅仅是向排气量4.6升的全铝合金V8发动机提供辅助动力，而且还可以单独驱动汽车。这一点具有十分重要的现实意义，因为这样汽车在起步和换档时就能悄无声息，显得庄重而大气。只有继续踩下油门加速时，V8发动机才启动。除了转速表指针在转动之外，驾驶员感觉不到一点变化。拥有8速顺序式换档模式的电子无级变速系统将发动机和电动机的驱动力传递给四个车轮，这个过程受电子系统监控，并可以随时调节。驱动力的分配比例由Torsen限滑差速器控制，前后桥的动力分配在30：70至50:50之间。 

　　雷克萨斯的油/电供应可以自动切换。按下按钮，就可以切换混合动力系统的驱动模式（电力驱动模式）。混合动力发动机的响应速度更快，输出功率和直接喷射柴油发动机基本处于同一水平。这些都是理论上的理想情况，现在让我们对它们作一次道路测试，这正是雷克萨斯的强项。

　　正如我们前面所说的那样， LS 600h起步时悄无声息，然后平滑地过渡到非常稳定的行驶状态，加速果断、有力，给人留下深刻印象感觉上。来自电动机的推力反应似乎比涡轮增压器略显滞后，行驶时也十分安静，全然没有增压器惯常发出的呼呼响声。当我驾驶大马力的高性能轿车时，向来都不太愿意狠踩油门，或者在不必要的情况下肆意加速，担心无谓的浪费金钱。

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　　但这次就不同，电动机不仅提升了发动机性能和该款轿车的驾驶乐趣，而且也没有在燃油消耗方面带来额外的负担。不但可以高举环保旗帜，而且暗地里将它看做跑车，这种没有约束的舒畅感觉是同级车中难以找到的。唯一的缺憾就是方向盘的回馈力度有点不够。