地点：萨克森灵赛道
搭载V10发动机和陶瓷复合刹车盘，这让我们对奥迪的性能又多了一份期待。奥迪的驾驶座相对靠前，操控起来感觉极为灵敏，在转弯时这种直接的转向大占优势，唯一的缺憾是，驾驶员几乎是蹲着而非坐着，而且油门和脚踏都靠驾驶员太近，不太方便操作。
奥迪R8运动模式按钮 另外，奥迪R8还有一些特性。首先，在刹车的时候，R8会变得稍稍不安，载荷转换时，虽然R8采用中置发动机的布局方式，尾部却会产生很大的晃动。奥迪似乎更喜欢也更适合超短转弯半径的急转弯，此时R8的表现非常精准到位。
奥迪R8后视图 相比之下，保时捷911 Turbo就还需要往内弯一个小小的修正，因为采用涡轮增压的6缸发动机会比R8更加直接的往前冲，保时捷强调的不是那种精准而是超细腻的驾驶感受，最具代表的就是其敏感的操控以及从未过滤的直接转向。此外，保时捷的刹车盘和换挡相应均更迅速，这一系列的特点就是，最终我们的单圈成绩记录向上刷新了约2秒！
奔驰SLS AMG驾驶室脚步空间比较舒适在换挡方面，保时捷911 Turbo以1/100秒的速度与SLS AMG持平，只是在手动换挡时(采用液压换挡)，奔驰SLS AMG要比保时捷的PDK双离合变速器稍慢一拍。奔驰的精准仍是名声在外，在萨克森灵赛道依然是指哪打哪，尽管方向盘的反应非常灵敏，但SLS AMG的驾驶还是非常舒服，出弯也控制得恰到好处。
奔驰SLS AMG驾驶室脚步空间比较舒适不过，若要说在轻微的打滑和有力的修正之间寻找平衡点的话，保时捷911 Turbo无疑是最棒的，R8次之，在狭窄的弯道上，奔驰SLS AMG在操控方面几乎没有什么优势。只不过，凭借超低的重心设计和完美的前后重量分配，奔驰SLS AMG在弯道上却能跑出比保时捷还快的速度。
奔驰SLS AMG对决奥迪R8和保时捷911 Turbo相同的是，三者在刹车距离方面都表现出色，均能在34米内完成从100km/h到静止的制动过程。在这一对比中，相对保时捷911 Turbo和奥迪R8的陶瓷复合刹车盘，奔驰SLS AMG的钢盘表现非常突出，精准而迅速。这场竞争最终的胜利者仍然要数奔驰SLS AMG，它在很多方面都符合我们对一部超级跑车的期待，就像56年前一样。
