[汽车点评网 测试] 在一位美丽的法国姑娘的陪同下，我们一同走到了C4的身旁。我的注意力，很快从这位法国女孩儿转移到了这辆法国车上。其实，对于老款的C4，我的脑海中，并没有什么概念，几乎想象不出它的样子，也没有去接触和了解过，所以也不准备做什么对比。单就从我第一眼看到新C4轿跑的感觉来说，这车我喜欢，真的很喜欢（那个法国女孩儿也这么说）。
新款的C4轿跑，发动机带了T（涡轮增压），动力性更强，我的实际驾驶感受也的确非常不错。至于究竟怎么个不错法，但本篇文章中，先卖个关子，暂且不提。先给大家介绍一下新C4是如何吸引到我的。
接到的测试车，并不是我预期中的红色的，而是一辆“巴西蓝”的。其实，以新C4的外观造型来说，无论什么颜色配上，都会很好看，很诱人。因为是中期小改款，前脸的造型与国产的世嘉区别不大，双人字标延伸至大灯处。“大嘴”的进气格栅，更是近年流行的。前雾灯配以一圈镀铬装饰，动感十足。对开式的雨刷器，如同蜘蛛的两只长腿吸附在超大的前挡风玻璃上。
如果你觉得前脸过于和国产世嘉雷同，那不妨到侧面再看一眼，绝对会让你顿时改变观念。侧面看C4的视觉效果最好，虽然B柱略靠后，前门变得很大，开关起来不是很方便，但超大的前车窗，打开以后那种超爽的透气感，让人很舒服。
而且，C4的轮毂也是个极大的亮点，多幅的轮毂，如同树枝般向四周“开枝散叶”。而且，C4的轮胎也采用了其本国的著名品牌米其林。同时C4侧身处的VTS标志，充分表明了其运动的身份。
尾部的造型就更不言而喻了，从侧面看的时候，就能发觉车顶向后延伸至尾部，然后削切般的转角，形成了线条极为流畅的车尾。两个尾灯，占据了两侧打大半面积，立体且醒目。和别的车不同，后视窗的清洗出水口装置在雨刷的内侧。动感的车身配以动感的扰流板，有一定的实用效果的同时，更增加了C4车身的视觉冲击效果。
雪铁龙一贯使用中央集控式方向盘，集多种功能于一身。功能上很强大，但是一定要熟练的掌握各项功能的应用。否则，不说别的功能，就是按喇叭，都会让你时常的找不到位置。
C4也同样采用了中置电子显示屏，下方的中控面板为铝合金材质，颇具质感。转向指示灯被安置在方向盘的正上方。雪铁龙将各种功能分布各处，虽然并无大碍，但是确实需要一段时间的适应才能运用自如。
车门上配有镀铬门把手以及一键式电动车窗，且材质上手感不错。值得一提的是C4的座椅，虽然座椅的造型比较另类，而且为普通织物材质，但是坐在其中，座椅的包裹性和舒适性，得到各位编辑的一致好评。但对于座椅的调节，就不是那么尽如人意了，虽然可以多方向调节，但要分别由四个装置来操作，不是很方便。
车内几处细节也值得一提，首先是副驾驶处有一个可收放的小挂钩。可以在雨天收起雨伞，也可以挂上一个小所料带，作为日常的车内垃圾袋用，既让车内保持干净，又同时为环保做份贡献。中空调上海配有香水挥发装置，车主可凭自己喜好添加不同味道的香水，而且有开关。要说车内有那么一点点不尽人意的话，就是安全带的设计了，B柱靠后，导致了安全带的位置也偏后，要侧身很大的幅度才够得到，使用起来很不方便，尤其是在行车期间。
车内的储物空间颇为丰富，随处可见储物格。比如主驾和副驾位置的前方都有小盒子，前排车门上有两处储物格，前面的格子可以放一些钱包之类的，后面则可以放水瓶之类长一点的物体。副驾驶座椅下方还有一个小储物格，雪铁龙可谓是充分利用各种空间。
个人认为，前排中央控制面板上的储物格和中央扶手下的储物格最实用，面板上的储物格内有呢绒垫，硬质物品放置其内，在颠簸路段，不会撞击到格子的四壁。前排中央扶手下的长方形储物格，可以放置CD盘之类，但不宜放较高的物体，否则无法关闭。后排杯架位于中央扶手处，但凹槽太浅，水平放在杯架中很难立稳。
在空间方面，前排的空间相当充足，座椅舒适，视野也很不错。相对后排的空间，坐在后排座椅上，身体越向后靠，头部空间越小，但腿部空间充足。对于这种后排几乎不准备让人乘坐车型来说，这个空间，还是很让人满意的，但坐两个人就好了，千万不要挤三个人。因为后排中间有突起，虽然很低，但是对于较小的距离来说，还是显得很紧凑。
从外面看，小小的后视窗给人感觉后备箱一定不大，但打开后里面却是别有洞天。尤其将后排座椅放倒后，后备厢空间更是顿时增大不少。但如果想全部放平，那就要牺牲前排的乘坐空间才行。总之很够用啦，测试的时候装那么多东西，都还绰绰有余。
总结：
C4在外观上给我第一印象极好，线条流畅，充满活力。虽然外观和内饰的一些特征和国产世嘉有些雷同，但还是让人无法抗拒它给人的视觉冲击。唯一遗憾的就是本次测试的车型没有全景天窗。另外它自身的性能绝对配的上这动感的外观，绝对可以弥补内饰的上不足了。至于性能究竟如何，不用着急，休息、休息一会。（文、图/汽车点评网 刘思北 摄影/高超）
[汽车点评网 测试] 一直以来法国车几乎成为了个性、浪漫的代名词，而性能似乎与它们并不沾边。为了弥补这方面的缺失，雪铁龙推出了新C4 Coupe轿跑版车型，新车主打运动牌，外观内饰方面的小幅变化并不是重点，最抢眼的要算是1.6T发动机的引入，这也是它称得上轿跑车的主要因素。不过这个曾经熟悉的“法兰西帅哥”能否在驾驶方面给我们带来焕然一新的感觉呢？
终于！高傲的法国人也开始与国外的其他品牌合作了，眼前这台编号为EP6DT的1.6T双涡流涡轮增压发动机，就是与宝马集团合作的结果。关于这台机器我们已经在宝马旗下的Mini Cooper S身上已经体验过了它的“厉害”了。它的涡轮转子能够同时交互接触到来自排气歧管两个不同导管的废气，因此C4的涡轮不仅能够在较低的转速下（1400rpm）启动以缓解涡轮延迟现象，而且当发动机在较高转速的状况下运作也能够积极响应油门的跟进动作，增压效果与加装双涡轮增压器等同。
不过这台发动机在法国人手里上却有另一番的调教。同一台发动机在Mini Cooper S上的输出达到令人兴奋的175马力，但是在较重的C4 VTS上，功率却下调到143马力。看来法国人并没有打算把C4 coupe推到和高尔夫GTI和CIVIC Type R这些性能级钢炮硬碰硬的风口浪尖。
在习惯颠覆传统的雪铁龙身上，最无法颠覆的就是他们的变速箱了，在这台小改款的C4 coupe上我们仍旧见到了那款“非常熟悉”的4速手自一体变速箱。说虽这么说，但是实际使用的时候它和发动机之间的配合还是比较默契的。
拜双涡流技术所赐，C4 Coupe的油门反应很痛快，几乎察觉不到其他涡轮车上的那种迟滞。轻踩油门车辆就已经轻松的起步了。D挡温柔的驾驶变速箱会在3000转之前升挡，轻松平和的换挡过程并不会有明显的顿挫和不适。
不过，如果你换个激进的方式驾驶的话，变速箱就有些使不上劲了。急踩油门加速时，变速箱在将挡的过程中还是会出现片刻的迟钝，感觉就像是和发动机之间会出现零点几秒的动力“断档”。不过，挡二者衔接稳定后，随着转速的提升，1.6T发动机会变得愈发暴躁起来，推背感来得直接而强烈。如果你还嫌不够爆！干脆换到手动模式！只要你情愿奢侈的去深踩油门，发动机会毫不迟疑的把转速拉升至红线区。60-80-120在不知不觉中车速就已经到达了限速的边缘。
在日常行驶中C4 Coupe的噪音并不算突出，除了发动机的轰鸣还隐约伴有排气低沉的声浪，米其林轮胎在低噪音方面的表现是圈内有目共睹的，Pilot Sport系列更是如此，所以在80公里以下基本上感觉不到其他不和谐的音符。不过超过110公里以上情况就不同了，噪音开始明显增大，并不是轮胎和风阻带来的噪音，主要还是在发动机方面，4速变速箱的齿比设计毕竟还是有限，所以在高速行驶中转速往往被拉得很高，在车速120公里时转速已经超过了3000转，虽然做了不少隔音的工作，但是传递到车内的噪音还是比较的明显。
C4 Coupe的方向盘的力度很沉，比起国产世嘉来说还要沉，而且C4 Coupe配备的并非随速助力系统，在低速行驶尤其是在小区或是车库泊车时，完全就是臂力和方向助力的一场搏斗。
不过，如果是换成山路行驶的话这种沉重的方向就不再称之为负担了。再加上清晰的指向和直接的路面回馈，反而成为了操控上的优势，这种清晰直白的路面回馈甚至接近宝马3系的操控感觉。
C4 Coupe在弯道中的表现让人很踏实，除了灵活而清晰的方向之外，车头的动态反应很直接和灵活。作为一款轿跑车悬挂的调校自然是偏硬的，虽然缺失了一点舒适，但是换回的却是足够的弯道支撑性，车身在弯中的侧倾很轻微。
刹车踏板的力度比较重，制动力度很均匀，既不突兀也不会感觉拖沓，比起世嘉可以说是更进一步，相对而言更适合普通驾驶者掌握。尤其是在山路驾驶中更容易掌握刹车的节奏，驾驶者完全可以收放自如的控制自己的车速。
刚才说了不少有关发动机和变速箱之间配合的问题，不过是一千道一万，真正的实力还是要在正式的测试环节中体现出来的。于是我们来到了北京清泉赢睿汽车主题公园，对C4 Coupe进行了一番详细的测试。
首先进行的环节是加速测试。关掉影响动力发挥的ESP电子稳定系统之后踩住刹车将转速提升到2800转左右，放开刹车后轮胎稍稍有些打滑，不过并不影响加速表现。车子痛快的驶出了起跑点，由于是4挡变速箱，挡位齿比的设定比较疏，给1挡和2挡更加宽泛的发挥空间，从D-BOX测试仪获得的加速曲线图上看起步阶段动力的表现还是很猛的，最大G值达到0.6以上。在6000转时车速已经达到55公里左右，此时从1挡换至2挡，而其它5挡或是6挡变速箱的车型则是在40公里左右就已经升挡了。升挡的过程并没有太明显的顿挫感，仍旧平顺自然。
而2挡的齿轮比更加的宽泛，升挡之后虽然加速的G值减少了一些但还是会伴随着明显的推背感。直到6000转红线区之前，车辆已经跨过了100公里时速大关。最终的测试成绩为9.2秒，比起厂家给出的官方加速成绩还要快了0.5秒。
这个成绩虽然无法让C4 Coupe跻身钢炮性能车的行列，但是还是展示出了1.6T的加速威力，如果换做更高效率的变速箱的话，我们相信它的成绩还会有很大程度上的提高。
接下来是刹车测试，从100公里急刹车到0公里，无疑是对刹车系统以及轮胎和车架的极大考验。全力制动时，虽然悬挂的支撑力很强，但由于行程较高显得车辆姿态稍有夸张。刹车前1/3的制动力稍有不足感觉偏软，中后端的制动力更强。ABS的工作状态很紧密，给人很踏实的感觉。
从曲线图上看，制动力初段很强悍并不平稳，G值一度超过1.2接着反弹到只有0.8左右，而后走势趋于平缓G值维持在0.9-1.1之间。最好制动距离为38.5米。这个成绩已经达到了部分跑车的水平，比起我们刚刚测试过的高尔夫GIT还要强悍不少。
精准的转向以及扎实的底盘让绕桩这样的动作变的非常轻松，车头的指向性非常明确，基本上是随叫随到。最重要的赋予韧性的稳定杆，很大程度上强化了底盘的刚性，使得车辆有着很好的整体协调性。米其林轮胎的极限很高，适中保持着与地面的紧密接触。
不过令人遗憾的是，作为一款轿跑车C4 Coupe尽管有ESP系统开关，却无法将其彻底关闭，车速提升到50公里以上后系统又会自动开启。尽管减低了一些操控的乐趣，不过ESP的反应倒是机敏，只要车身的过载较大，它就会以限制动力输出和给车轮制动的方式来迫使驾驶者放慢车速，为车辆的安全性能加分不少。
在接下来的紧急并线测试中，尽管车辆的操控性能非常出色但是我们还是无法完全将它的能力推至极限，因为ESP系统依然在恪尽职守的工作，只要一有风吹草动稳定系统便会强悍的设施干预。以安全的角度来看，C4 Coupe的表现还是非常值得我们肯定的。尤其是在高速行驶中，稳定系统介入的门槛越低越能有效的防止失控打滑的风险。
● 测试结论：
不可否认的是C4 Coupe拥有着足够前卫的外形设计。即便是不喜欢法系车的人也会不由自主的多看几眼，而对于雪铁龙的死忠们更是追捧有加。就设计方面而言，即使是再过上几年，它依旧会有很高的回头率。就动力方面而言，国产世嘉的推出的确对进口C4 Coupe构成了一些影响，因此此次推出的新C4轿跑版，在动力、配置、性能上完全超越了世嘉，1.6T发动机尽管和MINI Cooper S相比调低了不少，但仍旧能够感受到它的澎湃活力。
最后还要补充一点，这款C4 Coupe轿跑车的油耗也是相当的“可观”，我们在正常行驶中行车电脑显示的平均油耗都在11升左右，对于一款小排量涡轮发动机的车型来说，也是比较高的。
就性价比而言，比起同类车型它19万到23万元的价格还是比较有诱惑力的。对于那些喜爱法式的浪漫外形又对动力和操控要求很高的朋友C4 Coupe 1.6T完全能够成为您合适又中意的“玩伴”。（文、图/汽车点评网 高超 摄影/于哲 测试/高超 测试助理/刘思北 祁子鑫）
● 测试编辑评语：
☆ 刘思北
看到C4的感觉，就如同提到它的“老家”给人的感觉一样——浪漫。1.6T的动力和实际的驾驶感受也是让人很满意的。但内饰的设计上稍欠新意，与其动感的外形和性能不甚相符。就Coupe车型的性价比而言，还是比较实惠的。想买一款兼顾商务、居家、运动的人可以不用考虑了。
☆ 祁子鑫
性能表现出色，操控性依旧是C4的亮点，对于少数人来说，它是一款时尚的外套，符合时尚潮流的外形让你很容易成为焦点，当然，买C4还是要考虑带全景天窗的版本，否则就不对味儿了。
从整体的角度来看，新C4 Coupe 1.6T轿跑的外形紧凑浪漫，保持着时下法系车型的所有特点，车身工艺也很出色，内饰做工虽然细腻但用料有些偏硬，车辆的可控性较高，富有驾驶乐趣。较高的配置以及拥有较好的燃油经济性使得，新C4 Coupe 1.6T轿跑在操控舒适性与内饰工艺水平等方面得分较高。
尽管发动机的动力不错，但由于技术已显落后的4速变速箱，很大程度上影响到了车辆的动力表现，所以在动力上新C4 Coupe的得分并不高。另外，在品牌影响力方面来自法国的雪铁龙，它的号召力还是无法和德系、日系品牌相比，我们在品牌影响力方面只能给到16分，所以其综合性能评分只有136.5分。
虽然，综合平分不如德系或日系的同类车型，但是其19.98万元的价格还是很有竞争力的，经过仔细计算，雪铁龙-新C4 Coupe 1.6T轿跑最后性价比指数为1.289，相比同类型的运动轿车来说它的实力还是很不错的。
| 雪铁龙C4 VTS | |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 紧凑型车 |
| 款型 | 2009 |
| 排量 | 1.6L |
| 最高车速 | 202Km/h |
| 0-100加速时间 | 9.7s |
| 等速下参考油耗 | 8.5L |
| 保修政策 | 两年或6万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4288/1769/1458 |
| 轴距(mm) | 2608 |
| 前轮距(mm) | 1505 |
| 后轮距(mm) | 1510 |
| 车重(Kg) | 1315 |
| 车体结构 | 两厢半掀背车 |
| 车门数 | 3 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 60 |
| 行李箱容积(L) | 314-1083 |
| 汽缸容积(cc) | 1598 |
| 工作方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 汽缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 气门结构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 143 |
| 最大功率(kW) | 103 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1400 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱名称 | 4挡自动 |
| 挡位个数 | 4 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 后连杆螺旋弹簧带稳定杆独立悬架 |
| 助力类型 | 机械液压助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 205/50R17 |
| 后轮胎规格 | 205/50R17 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
