拉古娜的外形设计的确很独特，不过也呈现了许多令人满意的效果，比如说前低后高的车身线条让车内的前方视野大好，车身四周的盲区得到了很好控制。为了更好的车内采光，有些车会采用全景天窗设计，而拉古娜的车顶却是前、后双天窗设计，这在同级别车型中非常少，不过前、后天窗间的衡量会提高车身的刚度，在车身安全方面起到一定作用 (拉古娜的确获得了欧洲NCAP碰撞5星的安全评价)。

车内空间

　　内饰的设计依然风格独特，独立的中控台略成菱形，近似雷诺LOGO的形状，整体双色调的搭配简单、明快。一些细小的设计很有意思，拉古娜的巡航系统按钮并没有集中在一起，定速巡航和限速巡航按钮设置在中央扶手的前方，当选择好任一巡航状态后，再通过方向盘左右两侧的按钮来控制车速或取消巡航，这样分散的布局惟一的好处是，能让人清楚记得各按钮的功能避免混淆操作。电子驻车按钮在制作工艺上有些瑕疵，操作过程中稍感生涩，驻车自动解除功能非常实用；双区空调系统的控制界面很聚集，不过使用上并不会感到不便。

内饰细节

　　卡片式智能钥匙必须在插入卡槽后车辆才能正常启动，不过启动后将钥匙拔出也会不影响发动机的正常工作和熄火。车内惟一让我感到多余的设计是隐藏式音响控制器，说它是隐藏式一点不假，它被方向盘右侧的盘辐完全挡住，如果不是因为去洗车，我甚至不会发现它的存在。而在实际使用上也显得毫无意义，在直路上行驶时无法找准各按钮所代表的功能，换句话说，它还没有直接使用中控台上的按钮来的方便、安全。 

雷诺拉古娜

　　这是雷诺拉古娜的第三代车型，作为雷诺重返中高端车系的重要车型，拉古娜在设计和工艺制造方面有了一定提高。虽然产品理念和设计风格没有踏入主流的行列，但经过一周的测试，我对拉古娜的综合表现是满意的，它贴心的动力、讨巧的细节让我不知不觉中发现了爱。