不过有个现象挺有意思：人们通常认为5系GT能容纳下身材更高的乘客，可这两款车的车厢内部高度却是完全一样的。显然，更高的乘坐位置让人产生了强烈的错觉。话说回来，这种设计的确带来了更好的视野，同时巨大的车窗面积也让车厢内部显得更加明亮。

A5 Sportback头灯

宝马5系GT的头灯

　　奥迪的后排能容纳3名乘客，然而中间那位会觉得受到了虐待，因为座椅很窄，地板上的中央通道也占据了太多的腿部空间。相对而言，宝马的做法还是很明智的，虽然标准定员减为4个，却换来了更大的空间，而且后排座椅能够前后滑动，椅背还能像不少SUV那样调节倾角。

　　5系GT上的另一个亮点是带双开门系统的后备厢（尽管斯柯达才是这项聪明设计的始作俑者），如果要装载从宜家购买的大件家具，可以将后门整个掀起，如果车顶上方空间不足或只需要放进一个小包，也能只打开后半段的小门。而A5 Sportback虽然可通过放倒后排椅背来提供额外储物空间，但无论纯粹的空间或者多功能性，显然无法与宝马相媲美。

　　5系GT车内有更充足的光线和更大的空间，由于座椅位置较高，上下车也很方便，但有些人争辩说宝马固有的品牌形象根植于车身更矮的运动型轿车，而不是更适于作为家庭第二辆车的Crossover车型。坐进车内，你会发觉它完全不同于曾经熟悉的各种宝马车型：仪表台从左到右一气贯通，仿佛在告诉驾驶者旁边的那个人“你可不单是个乘客，而是真正的副驾驶”。

奥迪A5 Sportback的轮圈特写

宝马5系GT的轮圈特写

　　A5 Sportback则用显眼的铝框将仪表、中央显示器、空调和音响的控制装置都划分给了驾驶者，不过MMI的控制装置确实在中控台的正中间（宝马上的iDrive旋钮其实更接近前排乘客！）。巧合的是，这两款车都把换挡杆（带手动顺序换挡功能）放在了各自的集成式总控系统旁边，它们的变速器也是各自家族里最先进的产品，奥迪是7速自动，宝马则是更夸张的8速。

　　由于最初的试车路段是在城市中，5系GT的舒适性更胜一筹就不足为奇了。不过等到了意大利米兰附近的Balocco测试赛道，那些大大小小的弯道就让我们明显感觉出了5系GT庞大的尺寸和重量（比奥迪多出170公斤）。尽管已经启用了Adaptive Drive动态驾驶模式选择系统（在欧洲市场是价值3000欧元的选装件）中的运动模式，过弯时的车身侧倾还是颇为明显，重心转移也有些SUV式的突兀。