★ 绕桩测试

　　根据山路驾驶得出的经验，我们对翼神的极限测试，不再抱有太多的幻想。

　　首先进行的是绕桩测试，2.0 CVT车型还配备了ASC动态稳定系统，估计是为了提高驾驶乐趣的缘故，ASC的介入门槛被设定的很高，当车轮发生比较大角度的打滑或偏移现象时，系统才会出面干预，不过整个过程还是很利索有效的，唯一的缺憾就是感觉有些突兀，介入的瞬间车身会有比较明显的摇晃。不过，为了提升车速避免电子系统接入影响测试成绩，我们还是选择关闭了ASC系统。

　　在极限状况下，翼神的悬挂压缩很夸张，而玛吉斯轮胎更是和“运动”、“附着力”这些词句不沾边。还没等我们把车辆本身的极限发挥出来，轮胎首先“扛不住了”，车身的滑动很明显。除此以外，胎壁还出现了变形的情况，这阻碍了转向的精准性。尽管方向很沉，但路感和回馈很模糊，而且急打的情况下助力的感觉也不够线性，方向阻尼有时会突然变重。

　　以上两点显然成为了翼神极限驾驶时的鸡肋，不过它的先天的优势还是比较强的，比如刚性十足的底盘让车尾具备了良好的跟随性，让翼神可以在“逆境”中将车身保持在可控的范围内，而“短尾”的设计又会给躲避动作带来更多回旋余地。最后的测试成绩是：62.5公里/小时，这个成绩的确无法令我们感到满意。如果能换成附着力更高的轮胎以及运动化的悬挂套装的话，成绩肯定会提升不少。

　　在并线测试中，车身大角度的侧倾和车身的滑动几乎同时出现。为了提高一些测试成绩，我们只有尽量的去适应车辆的这种特性，尽量的把线路拉直，打方向的角度也尽量做得平缓，尽量让车平稳一些的穿过桩桶。最终的78米并线成绩为：64.5公里/小时。

　　另外，我们在进行完并线测试后还遇到了一个小问题。在关闭稳定系统的状况下，经过几次高强度的激烈动作之后，停下车来，我们发现ASC动态稳定系统的提示灯会出现狂闪的情况。熄火断电等待1分钟左右再启动仍然有该现象。无奈只好熄火等待了10分钟之后，再次打火ASC提示灯才熄灭。这种情况是车辆的电子系统出现问题还是其他原因希望厂家给出答复。

★ 测试编辑总结

　　毫无疑问，蓝瑟·翼神可以说一部你能买到的最运动的家用轿车，也许我这样说有些其他车的车主要出来反对了。外观上说翼神有着太多EVO的元素，以致于我们在街上看到时也要定睛好好分辨一下，首先在外观上翼神是成功的。从动力方面来说，4B11系列的发动机可以说是现在三菱最先进的产品，在动力参数上也丝毫不落后于对手，CVT变速箱也很好的兼顾了经济性和驾驶乐趣，当然是在你使用手动模式的情况下。如果你还是认为不够痛快的话，翼神还有一款2.0升的手动车型在等着你....

　　个人认为，国产翼神并没有我们想象中的那般犀利，虽然多连杆后悬挂再设计上很符合运动化的定位，但是东南出于对国内的实际路况和舒适度方面的考虑，把它调软了很多，这样倒是更适合家庭用车的需求，而对于弯道性能要求较高的朋友，恐怕原厂的悬挂就很难达到你们的期望了。总体来说，翼神这款车，更偏重于一般的城市驾驶，如果你是纯粹的EVO车迷或是性能粉丝，把车买来之后，对悬挂和动力进行适当的改装也是很好的选择。（文、图/汽车点评网 高超 摄影/祁子鑫 测试/高超）