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2种动力/用实力说话 新能源车主体验荣威D7

2种动力/用实力说话 新能源车主体验荣威D7

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2023-11-01 08:00:00来源:58汽车类型:原创编辑:赵帅

“买辆新能源车”,这也许是近几年身边人买车推荐最常用的一句话,没错,新能源汽车是趋势,动力种类也多,大致分为油电混合动力、插电式混合动力、增程式混合动力、纯电动。很多车型也推出了多种动力版本,是买纯电不踩坑?还是买增程更省心?今天我们试驾荣威D7,给你答案。

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从车型来说,荣威D7有2个版本,一种是纯电EV车型,另一种是DMH插电式混合动力车型。简单从消费者用车角度来看,有家充安装条件的选择EV车型,充电不方便的可选择DMH车型。对于购车指标有要求的城市来说,这样2个版本也便于大家选购,毕竟很多消费者看中品牌,比如消费者就看中荣威D7的品牌和外观内饰,动力均可,但苦于没有燃油指标,那EV车型依旧可以满足需求。

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作为一个纯电和增程车型的车主,试驾荣威D7的DMH版本后,细腻的行驶质感给我留下很深的印象。从日常用车角度来说,我们在城市中走走停停,汽油机的启停必然会传递进车内并让我们真切的感受到。荣威D7的DMH版本已经将这种细微震动降到最低,可以忽略不计。这种中低速行驶中,荣威D7 DMH从关上车门的瞬间,车内静谧性拉满,有那种豪华车的感受。实测58.2分贝的数据,是不是可以说明一些问题。

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当车辆正常行驶过程中汽油机启动的时候,更是难以发觉。在高速行驶中,荣威D7 DMH依旧是努力将汽油机产生的震动和声音控制的比胎噪和风噪要低,配合低滚阻的轮胎,以120km/h高速公路限速内行驶,车辆稳定,扎实,高级。

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相比之下,荣威D7 EV车型的质感与DMH车型一致,少了发动机的介入,整体更加的平顺,后驱的设定让车辆的配重更合理,相比前驱车型而言,后驱不仅可减少电机大扭矩的动力损耗,而且反应灵敏、加速性能好,抓地力表现优异。再有一个好开的原因是,荣威D7 EV采用前麦弗逊+后五连杆的悬架布局。

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而且这个后五连杆悬架,采用铝合金车轮支架,强度好,重量轻,采用20个衬套以及4个80mm超大衬套,这样才带来的我们所谓的高级感,底盘的细腻程度配合车内拉满的静谧性,你会感觉在开一辆很棒的车。

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那作为消费者关心的用车成本,两款车型想在了消费者之前。荣威D7 DMH车型的电池容量达到21.4kWh,CLTC纯电续航里程达到125km,实测(2023混合动力汽车极限挑战赛)纯电续航可达142km,当然我们不会每次极限驾驶把电池跑干,但就算125km纯电续航在轿车上也算是同级别的佼佼者。21.4度电,家用充电桩每次充满成本也就10块钱,用车成本一看便知。

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我们此次的DMH试驾车原地停留拍摄时间很长,并且历经100km的高速路,表显油耗为5.0L,电池一直是亏电状态。此前,在由中汽研汽车检验中心举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中,荣威D7 DMH车型以百公里4.61L的亏电油耗,力克18款主流插混车型,夺得全车型组冠军。此前荣威D7 DMH申报的综合工况(WLTC)下的百公里亏电油耗为4.79L,而此次实测仅4.61L,可谓“反向虚标”,用实力说话。

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荣威D7 DMH

那荣威D7 EV车型搭载的最大功率155kW,最大扭矩310N·m电机,动力足够用,相比DMH车型动力来的更迅猛,搭载两款不同电池电量的全新魔方电池,续航里程可以达到CLTC续航里程分为510km和610km。充满一次电,基本可以扛下大部分人一周的上下班里程。610km的版本电池68.5kWh,510km版本电池是59.2kwh,家充成本也就是30多块钱。快充价格高一些,相比燃油车也要省下不少。

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作为荣威品牌首款基于星云平台开发的新能源车型,D7采用“科技优雅美学”的设计理念,没有过多的线条和棱角,简约的造型就像一块温润的白玉,浑然天成。

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两个版本车型在外观上稍有不同,D7 EV采用封闭式前脸、分体式大灯的设计,D7 DMH采用一体式大灯,由于是混动车型,对散热的要求要高一些,因此前进气格栅采用左右拓展、上下支撑的外延设计元素,让整车视觉更显宽大。

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荣威D7定位中高级B级车,车身尺寸分别为4890×1872(DMH车型1890)×1510mm,轴距2810mm。侧面两车也有细微差别,D7 DMH车型采用的是普通门把手,而D7 EV则采用了隐藏式门把手,荣威D7 EV的风阻系数只有0.23Cd,由于散热器的加入,D7 DMH的风阻系数为0.26Cd,也是相当的出色,这也让续航里程进一步得到最优的解决方案。

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这个把手有人担心冬天会不会冻住,荣威告诉你,零下25°冰冻8小时,依旧可一次电动破冰展开,可靠耐用。 

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多线条的设计让18寸的轮圈看起来更大,更有冲击力,两车轮胎尺寸相同,均为225/50 R18。后视镜造型采用双色设计风格,集成了转向灯和摄像头。

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车尾则是整车设计最为亮点的地方,车尾窗的玻璃与后备厢盖的结合处几乎是一个平面,这也进一步帮助整车实现更低的风阻系数。

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尾灯的内部造型颇有大型建筑的恢弘设计感,竖格矩阵中加入俏皮的线条灯勾勒,让整个尾部更加动感,辨识度更高,点亮方式出众,高级感扑面而来。

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快充慢充口设计在车的左后翼子板处,便于充电,只需将车倒入充电桩车位即可,管他是快充慢充,不用再花时间调整车辆方向。

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整体为环抱式地平线设计主题,双12.3英寸超长液晶屏+星河deco设计,在经常能触摸到的区域采用大面积麂皮材质,搭配绗缝工艺、同色缝线,非常豪华。D7 EV和D7 DMH的两车内饰设计相同。

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12.3英寸仪表盘显示信息简约,常用的信息一眼就你能找到并且分辨,D7 EV和D7 DMH的区别在于,能量流的地方略有不同,续航显示处有微微不一样,其他地方基本相同。

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方向盘简约设计,多媒体和辅助驾驶的按键分布左右,荣威D7采用怀挡设计,方便驾驶操作,也能将中控下方区域留出更多空间。多说一句,目前很多高档车都采用怀挡设计,这样可以让开惯了怀挡车型的消费者无缝衔接,直接上手。

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2.3英寸的中控屏,搭载全新斑马智行车机系统。功能丰富,像一语多意、语音多样有效性回复、手车导航无缝流转、动态导航、长途充电自动规划、“荷包蛋”续航显示(EV)、动态壁纸/个性壁纸、闪念助手均有配备,其中,网易云音乐、爱奇艺、酷我音乐、喜马拉雅、荔枝播客、雷石KTV APP直接内置,手机放在一边即可。

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空调区域除了在屏幕触屏操控,还留了一排物理实体按键,风量调节、温度调节均可在此完成,顾及了更多消费者的使用习惯。

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人体工学座椅,U形环抱式设计,前排坐垫长度380mm同级最长,座椅(含腰部分区)加热,主驾座椅10向调节,记忆、通风+副驾座椅4向调节,一键大躺功能,展开后,有效承托长度接近1.7米,副驾带有老板键功能,二排乘客调节更加便捷。2810mm的轴距带来了不错的后排空间,933mm后排腿部可伸展空间,后排头枕宽度280mm超越同级,靠背高度同级最高686mm,28°倾斜角比同级多3°,后排配备独立出风口。

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荣威考虑到消费者真正的需求是遮光隔热,而且有出色的后排头部空间,因此在D7上采用了全景可开启的天窗设计,而非不可开的全景天幕,没有遮阳帘的暴晒不会在D7上出现。

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后备厢打开后容积如上图,我们的物品有些凌乱,荣威D7依旧可以胜任,全家出行的行李随便放。

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好开,好看来评价一款车是消费者最常用的词语,能得到这样简单又朴实的评价也是荣威D7的两款车型有实力的体现。以DMH车型为例,荣威没有推出续航几十公里的压着国标最低标准线的DMH车型,EV车型也直接续航来到510km,只做长续航,不做以烧油为主的短续航产品,荣威此次非常有诚意,据悉,新车售价有望在15万元以下,非常有诚意,如此,比亚迪的秦PLUS,是否要紧张一下呢?

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新能源试驾评测
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荣威D7
报价:12.58-20.08万
级别:中大型车
排量:1.5L
变速箱:暂无

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