有人说，奥拓的回归时机似乎并不理想，因为现在的国内市场已经有太多的产品可供选择。但是如果奥拓不回归中国市场，结果只能是将微轿市场拱手让予他人。回来了，拼搏了，就算失败了又如何？更何况曾经购买奥拓仅仅作为代步工具的那些车主们，如今绝大部分已经事业有成，并对汽车的理解有了新的见识。看见曾经陪伴自己打拼的奥拓，华丽转身成为一款考究的都市炫动时尚小车，他们难道会毫不动心吗？而优异的产品品质也是奥拓搏击市场的利器，随着国内汽车消费理念的不断成熟，消费者购车理念也在不断成熟。
多数自主品牌最初的产品都带有浓重的模仿痕迹。奇瑞、吉利、比亚迪都不例外，但是如今的奇瑞和吉利已经开始摆脱抄袭，开始设计属于自己的产品，虽然还有些不够成熟，还存在这样那样的不足，但这是一个好的趋势，是必须被肯定的。而奇瑞显然在这方面做得更加优秀，也更加彻底。从寻求海外设计公司的合作开始，奇瑞便一直在尝试与海外团队的合作，与菲亚特联合研发发动机、与莲花旗下团队合作研究底盘调校、邀请海外试车手一同攻克纽博格林赛道，如今旗下瑞麒品牌团队中不乏外籍人士，有消息称奇瑞将在海外设厂……这些都预示着奇瑞未来将是一个国际化管理的企业，全球市场才是它展现才能的舞台。
铃木和比亚迪车标
作为民营企业的吉利，在过去13年里把很多不可能变为了可能，旗下高端品牌帝豪也广受好评。其实从吉利金刚开始，我们已经对吉利刮目相看。因为可以看到吉利人已经把很多自己的想法付诸实施。比如说停产3款低价小车豪情、美日和优利欧，以自由舰、金刚和远景代替；比如说他们自己设计的车型开始变得独一无二不再有别人的影子；比如说他们用自己生产的发动机和变速箱来装备旗下车型，不止一款，而是一个系列；比如说他们有自己的车队跑比赛；比如说他们还做出口，远销多个发展中国家……其实，更重要的一点是你看见了，吉利的设计师、工程师、包括他们的老板李书福都是动脑经思考的人，他们的创造力给吉利这个品牌注入了灵魂。
车身小巧外观时尚
比亚迪作为自主品牌的后来者，同样创造了不少“奇迹”，但是“抄袭”的阴影似乎始终徘徊在这个品牌的头上。如果这个团队能够真正放下别人的东西，去开拓属于自己的一番天地，它将大有作为。
现代化城市里便利的交通工具
一直喜欢小车，只是因为作为一种交通工具，在现代化的城市里，像铃木这样的车子已经足够了。常常在上、下班上海这个拥挤的城市道路上，你、包括你身边的车子绝大多数都是只有一位驾驶者，而没有乘客。当城市道路上的车子很难达到高上座率时，那我们为什么不找一种行之有效的方法？小车是可取的，放下中国人的什么气派、排场、腔调，从实际出发，给小车一个大的空间，这是减少碳排放的最便捷之路。新一代奥拓，感受与上一代完全不同，坐进车里不再显得单薄。时尚的外表更贴近当下城市的飞速发展。精准的操控、不俗的动力表现是适合寻求都市务实生活的你。当然，如果政府和厂家对小排量车子能提供更优惠、更经济的有利条件。属于小车的空间会越来越大。
