在面对数百名欢呼的“红衫军”（身着统一配发红色上衣的媒体、经销商和用户代表）时，丁总给出了5.68万元的最低价。显然，这是大多数汽车消费者都能接受的价格。那么是否高品质呢？下面的文字或许可以给你部分解读。
实际上，早在上市以前，新赛欧已经获得了极大的关注。这很大程度上得益于上一代赛欧在消费者心目中的影响力。想当初，第一代赛欧于2000年10 月首次亮相，他改写了人们对家庭轿车的认识，定位于更广泛的用户群体。赛欧2001 年6 月起正式销售，随即取得了出色的业绩。上市两年就达到了销售10万辆的水平，并有连续24月销量领先的战绩。赛欧的出现不但开创了“十万元家轿”新概念，也逐步推进了小型车市场的发展。有统计表明，在8年的时间内，赛欧这样级别的车型容量增长了5.1倍。赛欧的成功，直接促使了各大汽车集团把最新的小型车引入中国。
如今，新一代赛欧肩负着传承使命、打造全民家轿的重任来到人们面前。如果说上一代赛欧加速了轿车进入家庭的进程，那么新赛欧就是要把这个进程进行到底。他是同级中第一个把价格拉低到6万元以下的国际品牌车型，他的设计既有前瞻性也有雪佛兰传统。与老赛欧相比，新赛欧不但拥有完全自主的知识产权，还在技术含量、工艺水平上有相当的进步。另外，新赛欧在整车尺寸和内部空间上都有所放大，以更好地满足来自小康幸福家庭的车主们。
雪佛兰新赛欧
由于增大了车身尺寸，新赛欧与雪佛兰旗下的另一款车型乐风似乎就有了某种程度的交集。不过对于自身车系间的交叉运营看来上海通用还是蛮有经验，一来母公司通用本来就是品牌众多，在很多领域都会有类似的情况；二来存在一定程度竞争关系的科鲁兹与凯越也能被上海通用调理得十分顺畅，双双取得了理想的销售成绩。此次在乐风和新赛欧的问题上，上海通用明确划分出来他们的不同定位。即乐风代表了舒适、时尚和丰富的配置；新赛欧更注重空间、耐久性和经济实用。乐风在整车尺寸上稍有优势，发动机排量水平也在新赛欧之上（乐风1.4、1.6升对新赛欧的1.2和1.4升）。为进一步区分他们之间的界面，原先7万左右最低配乐风将不再生产了。
新赛欧是上海通用汽车和泛亚汽车研究中心历时4 年多的研发成果。其设计团队超过500人，研发费用据称不亚于一辆中级车的开发。最主要的，新赛欧的研发是以国内力量为主，具有完全的自主知识产权。新赛欧首先在国内上市，将来还要进军国际市场。在新赛欧研发之初，上海通用有关方面做了大量的市场调研，得出的结论是在全国二、三线城市有着巨大的市场潜力，首次购车的都市人群也在不断壮大。在新赛欧的目标人群中，普遍对汽车的质量、人性化设计、经济性有较高的关注度。针对这样的受众，上海通用为新赛欧制定了三个设计原则：首先是要满足通用全球技术质量标准；其次是遵循通用汽车全球产品开发流程；最后是依照雪佛兰全球品牌和产品理念。通过这样的原则，确保了产品质量的可靠以及品牌价值的归属性。
内饰空间
产品设计流程是按照零部件、子系统、系统和整车这样的顺序进行的，每一步都要逐级认证。整车设计中的亮点是采用了中置油箱，A、C柱扩展，使得车内空间得到了较大的拓展。记得当年飞度也是采用中置油箱设计取得了大内室空间的效果，不过与飞度过于简化座椅的方法不同，新赛欧仍然保留了比较厚重的座椅，只是在前排背部做出了凹陷，加大了后排的腿部空间。
新赛欧发动机
全新开发的1.4升S-TEC发动机采用了VGIS 可变进气歧管长度和PDA可变气流进气阀门技术，其中，VGIS可让发动机在更广工况下获得较高的充气效率；PDA则能降低发动机油耗。该发动机升功率达到了54.3千瓦，最大功率和扭矩分别是76千瓦和131牛米。新赛欧的另一款1.2 升S-TEC发动机也达到了较高的水准，升功率53.1千瓦，最大功率和扭矩是64千瓦和115牛米。配合5挡手动变速器，两种排量的新赛欧百公里综合油耗分别是5.9和5.7升（是综合油耗，就是据称要标注在车身上的那种油耗，不是以前常说的等速油耗）。
