吉姆尼的尺寸变化，不仅是外部造型的需要，同时也是为了保障车内四个座位都能有足够的空间。事实上，我一直认为像吉姆尼这种车设计成4个座椅是多余的，谁会坐在它的后排上呢？不仅是单门所带来的上下车麻烦，更主要的是后排座的局促与狭窄，注定了吉姆尼后排座最多也就是短途临时使用。我量了一下，前排座椅放在居中位置的时候，椅背与后排座椅的间距仅为35厘米。一些爱好者，更是在尝试自己动手，把后排座拆掉，安装车载工具柜，甚至再加装第二电瓶，以备越野之用。与之惊人相似的是，咱北京不少爱好者同样会把2020S的后排座拆掉，进行越野改装，尽管2020S的后排座原本是为军队首长乘坐设计的。
前排座特写
鸡肋的后排座
吉姆尼尾部空间
后排座图
利司通的205/70/70R15胎
普利司通的205/70/70R15胎
吉姆尼装配普利司通的205/70/70R15胎，这是普利司通的越野系列专用胎，口碑不错。但我也见过咱们这边和台湾一些发烧友，改装百路驰225/75R15的，没亲身体验过，不知道越野性能能提高多少，但操控性略有下降是肯定的。我觉得普利司通H/T684的抓地性已经相当不错了，尽管是越野胎，城市道路驾驶的时候，车厢里并非没有过大的路噪与胎噪。
车顶的行李架
吉姆尼外观
吉姆尼车顶的行李架是标配，不过其实用性值得怀疑，车身窄而高是吉姆尼自打出生那天就具备的一个特点，车顶上再装上一堆行李的话，重心愈加提升，如果是高速驾驶，危险系数随之加大是必然的。行李架旁边的伸缩式天线，就是夏利装的那种，是吉姆尼外观最不招人待见的一点。
