两台车的外观差异也决定了他们内在性格的不同。两车七千元的差价在发动机的排量上却截然不同，福瑞迪搭载的1.6升，具有CVVT可变气门正时技术，属于起亚新一代的γ发动机，相比原先的α系列发动机动力改善了10%以上，最大输出功率达到了123马力，最大扭矩155牛·米出现在4200转/分，相比市场上同级别的发动机具有一定的市场竞争力。而且γ发动机的曲轴偏置设计（活塞与曲轴中心偏置10毫米）减少了摩擦及旋转惯性在保证动力的同时又降低了油耗。手自一体的四速变速箱的搭配有些脱离时代，但该变速箱对于顿挫的控制相当不错，日常行驶中变速箱的反应十分柔顺，极大地提高了平时行车的舒适度，不过由于档位的有限，急加速换档时的转速会变得更高，而变速箱也会很不情愿地将高档位交给低档位， 此时将换档动作交给手动模式可能来得更加明智。
福瑞达发动机
低速时福瑞迪的油门响应非常迅速但略显唐突，不够线性，但是灵活的表现让其在街道中穿梭不成难事，由于排量的限制给福瑞迪高速的加速性拖了后腿，虽然你可以减低一档来全力加速，但车速表指针缓慢的移动却没有给卖力啸叫的发动机任何回报。 相比福瑞迪的γ发动机，翼神上的4B1系列发动机可能让人更加熟悉，在历经九代进化之后， 4G6系列发动机正式宣布退休，4B1系列发动机与其最大的不同就是其中缸采用了全新的铝合金材质，在令中缸散热效率提升的同时有效地降低了发动机质量，配合全新的曲轴设计，4B1的重心比旧款的4G6下降了10毫米。国产翼神采用的由日本滋贺工厂生产的4B1系列发动机极具性价比，而此次试驾的则是4B1系列的入门型号 4B10，与翼豪陆神上4B11的区别仅在于缺少了涡轮和减少了冲程。1.8升的排气量，136匹的马力和155牛·米的扭矩中规中矩，搭配原装进口带6速度模式的CVT无级变速箱，让翼神的变速更加顺滑平稳并降低动力传递中的损失。CVT变速箱模拟出6个手动档位更加富有驾驶乐趣，升降档的动作变得非常迅速，退档补油的声音也相当动听。
隧道中的竞逐
在底盘的结构上,两车的风格又各有千秋，前悬为相同的麦弗逊式悬架，后悬福瑞迪和翼神分别采用了扭力梁和多连杆的悬架结构。我们将此次的对比试车放到了刚开通不久的长江隧桥，高速对于车辆的隔音是很好的考验，两车在时速120公里/小时能保持较为宁静的发动机噪音，传入驾驶室中更多的是风噪与胎噪，而当需要降档超车时，发动机的高速摩擦噪声却打破了先前惬意的环境，相比之下发动机隔音以及高速时的胎噪方面福瑞迪要好于翼神，这可能是由于翼神所配备的玛吉斯VICTRA 510 205/60 R16 的轮胎所致，而福瑞迪则配备了偏向于舒适的205/55 R16锦湖轮胎。福瑞迪的悬架设定偏软，韧性不错，能过滤大部分路面的颠簸，但对路面的反馈就变得比较迟钝，过弯的侧倾也比较严重，然而福瑞迪对于底盘的调校却显得相当稳重，硬朗的车架避免了车内凌乱的震动，沉稳厚重的方向盘对车辆的指向和握持都有一定的提升。
