处处都采用圆形设计，159内装风格呈现出和谐的一体感
仪表版上仅有大大的两个显示仪表，分别为时速表与转速表，中央则是多功能液晶显示，大致上常用信息都能够在仪表上看到。而油量、水温以及增压表则安置在中控台上，虽然在观看上没有放置在仪表上这么方便，不过由于使用频率并非很高，因此为了整体造型做这样的变动，倒还能接受。
在实用性这部分，相信并不会是车主着墨的重点，然而座椅乘坐性良好，还有不至于令人感到压迫狭窄的车室空间，159也适合当作是一辆日常同勤用车。在理性与感性之间，依旧可以取得平衡。
内装空间宽敞实用，已经足够一般小家庭日常生活所需了
柴油引擎也能畅快
这次试驾的车型搭载的是2.4升柴油引擎，搭配六速自排变速箱，最大马力高达200匹。40.8公斤米的扭力，在2,000转的时候就能够完全发挥，在低转速行车的时候格外轻松，油门只需要轻轻一踩，就能够带动车辆前进，不会感受到负担或者迟钝。
六速自排变速箱附手动换文件模式，换文件平顺快速，切换手动模式的时候也很有乐趣
柴油引擎的表现以及精致度，其实都已经有着能够不输汽油引擎的本领了。不管是怠速或者拉高转速的时候，以往柴油引擎较令人诟病的明显运转声浪，在车内听起来已经不是很明显，运转细致度与汽油引擎相去不远。同时六速变速箱绵密齿比以及顺畅的换档，提供驾驶与乘客舒适乘驾体验。开着2.4柴油车型，如果没有事先提点，相信很多人大概都不太能够分辨出与汽油车型之间的差异。
2.4升柴油引擎
2.4升柴油引擎搭配六速自排变速箱，最大马力高达200匹，最大扭力也有40.8公斤米，动力输出表现在水平之上。
低转速充沛的扭力，让159的加速分外过瘾，那强大的贴背感随之出现。六速变速箱的优势在此能够好好发挥，因为柴油引擎转速较低，为了维持动力输出，在转速控制上更要格外注意。六速自排变速箱绵密齿比，总是能让转速维持在2,000到4,000转之间。随传随到的动力，也让我不知不觉地沈浸在驾驶的乐趣当中，而那充满热情的底盘悬吊设定，也是令人难以忘怀的重要因素。
拥有自我个性
「稳定中带有自我性格」。
如果要用一句话来形容驾驶159的感觉，我想上面那一句话，已经能够代表绝大多数我的看法。为什么会这么说，车身优异刚性以及扎实的悬吊设定，在车内的感受是十分稳定的。纵使路上偶尔遇到起伏不平，159也能够稳稳地压过，不会有太多令人吓一跳的反应出现。不明显的侧倾，则赋予驾驶更多信心，能够在弯道中驰骋，并且敢放手加油门提高车速。听着轮胎声嘶力竭地尖叫，心里头却没有太多的紧张感，为了应付车速略微紧绷的神经，已经是驾驶159时最大的精神面负担了。
稳定而且不轻浮的动态反应，让驾驶159成为一件轻松而且愉快的经验
稳定归稳定，但是直接且清晰的转向反应还有路面回馈，总是能让驾驶明白当下的状况，同时做出相对的响应。而个性的部分，在我个人的角度来看，是驾驶这辆车最大的乐趣来源。开着159在山路上尽力奔跑着，会让我不自觉嘴角带着笑，很好玩，真的。
开着车，稳定划过弯道，因为侧向加速力使得车辆出现转向不足的情况，并且缓缓向弯外滑动。为了修正路线，我稍稍多打了一点方向盘，这个时候，却感受到轻微的抵抗，彷佛告诉我她并不喜欢这样子的驾驶方式。同时原本稳定的车尾也变得轻浮，若再多补一点油门，那抗议会更为明显，车尾滑动幅度变得更大，让我不得不收油门重新修正路线并调整驾驶节奏。
