7月12日，一汽-大众宣布旗下B级车迈腾上市，并公布了其价格为19.28万-24.98万。此价格的公布，给整个B级车市场带来巨大的冲击，这包括了在中国B级车市场常年把持头把交椅的本田雅阁、风头强劲的B级车新军丰田凯美瑞，以及马自达6、蒙迪欧和戈蓝等。此外，迈腾的上市对其前辈帕萨特领驭的冲击是最大的，因为从其定价来看，迈腾似乎就是冲着领驭而来的，这两个大众旗下的兄弟之间的争夺颇有同室操戈，相煎何太急的味道。
迈腾和领驭都是大众的B级车型，只不过前者是第六代，而后者是上海-大众基于第五代帕萨特改进推出的第五代半车型。也许读到这里，读者心里很是纳闷。为什么一直生产帕萨特的上海-大众没有继续生产第六代车型？这就要从大众的战略部署和平台开发方面来谈了。因为迈腾是大众PQ46平台下的产物，他跟奥迪A4是出自同一平台，大众将它转嫁到一汽-大众，不仅可以节省成本，同时又可以帮助一汽-大众推出他们合作20多年后的首款B级车。但是面对大众的这种“指腹为婚”的做法，让上海-大众心里很是不爽，故此，他们联合大众的设计师，在现有帕萨特B5的基础上推出了本土化的帕萨特改进版，也就是帕萨特领驭。这样，势必造成了迈腾与领驭的短兵相接和尖峰对决。
外形：迈腾动感十足，领驭稳重老练
车尾灯对比
第一眼看到迈腾，给我的感觉就是它不再是帕萨特的后续产品了，因为从它外形上我没有找到以往帕萨特固有的大气稳重。据悉，在B6研发之初，大众的设计师就赋予了B6动感的车身造型，让它不仅能够吸引公务和商务的需要，同时还要吸引更多的中级精英的需要。
前脸部分，标志性的U型前脸，镀铬进气隔栅以及组合式大灯同样出现在这两款车型上。但仔细观察可以发现，迈腾在造型上更具流线感，更具运动气质，而领驭则仍是一副严谨稳重的作风。在车侧部分，迈腾车顶线条摒弃了老款帕萨特的圆弧形，配合腰线设计的线条更加分明。而在车尾，不管是迈腾，还是领驭，尾灯都采用了圆形设计，仔细一看原来迈腾的尾灯是从速腾上移植过来的，只不过在尺寸上有所增加，同时那LED圆灯设计彷佛一只深邃大眼睛，显得炯炯有神，深不可测。
车身侧面对比
说完细节部分，我们来谈谈车身整体设计。就车身尺寸来说，迈腾的尺寸为长4765mm、宽1820 mm、高1472mm，轴距为2709 mm；而领驭的尺寸为长4789mm、宽1765 mm、高1470mm，轴距则达到2803 mm。通过数据可以看出，迈腾的车身尺寸要略小于领驭。虽然迈腾的车身尺寸小于领驭，但是迈腾采用了短前悬长后悬的设计手法使得迈腾看上去显得很修长，同时发动机横置的布置形式，也让它的驾驶舱获得了最大限度的尺寸空间。
内饰：迈腾显档次，领驭注重人性
内饰对比
打开车门，两车的内饰整体风格比较接近，都是简洁实用、整体感十足，凸显了大众的设计风格。无论是驾驶还是乘坐，都能让你享受到高级车的待遇。不过接近归接近，两者还是有差别的。迈腾采用阶梯式中控台设计，而领驭依然沿用老款帕萨特垂直的设计方式，从实用性方面讲，由于领驭中控台按键较大，所以垂直设计并不影响实用性。迈腾的中控台设计更加时尚，一体的T字型中控台一直延伸到传统手刹的位置，由于迈腾采用了先进的电子驻车系统，所以以前手刹的位置变成两个实用的杯架，而电子驻车系统按键则被放置在方向盘左侧大灯集成旋钮的旁边。视线转移到仪表板上，两者的设计也是如出一辙，只不过迈腾将中间的两个小圆形的仪表由上方移植到下方。
此外，迈腾的定位更加强调乘坐的舒适性，提供了很多高级车才有的配置。如真皮可加热的前排座椅、带记忆功能、12向调节。而标配的可开启行李箱的遥控钥匙是一项非常人性化的设计，非常方便公务接待。同时车内的自动\\分区恒温空调和CD音响系统，也能够带来非常舒适的乘坐享受。领驭则是将真皮和桃木广泛运用到内饰设计上，如中空台和方向盘，定速巡航和音响控制两大功能都可以在方向盘上完成，而电子防盗遥控器、天窗、后座出风口和后座中央扶手储物盒都是全系标配。
后排乘坐的空间上，感觉领驭的头部空间要好于迈腾，这也许是车顶弧线上迈腾过于追求动感所造成的吧。不过，迈腾的销售人员告诉我们，造成头部空间小的原因是迈腾的后排座椅是平行设计，而领驭则是前高后低，这样坐上后就感觉迈腾的头部空间要拥挤点。
动力：迈腾注入高科技，领驭坚持经典
动力上，迈腾搭载的采用大众最新研发的TSI EA888发动机，该发动机是大众集团目前最新研发的，代表了当今世界汽车发动机技术的顶尖水平，由于采用了汽油直喷技术，使得发动机在相同时间内可以保证完全燃烧得更加彻底，在降低油耗的同时提供了迅猛动力。该发动机在1500转就可以发挥出250 Nm的最大扭矩，5000转时可以激发出118kW的最大功率。这个动力设置肯定高过领驭的那款经典的1.8T发动机，虽然经过了重新的调校，但是在数据上变化不大，最大输出功率为110kW/5700rpm，最大扭矩为210Nm/1700~4600rpm。在试车的途中，全油踩到底，迈腾的油门响应极其顺畅，在2000转涡轮便开始介入，虽然它介入的时间跟老款1.8T是一样的，但是在平顺性上还是要较领驭好些。
而在变速器的选用上，迈腾也要高出领驭一筹。一汽-大众为迈腾装备了爱信出品的6速手自一体变速箱，该变速器成功的应用在速腾、途安、POLO等车型上。该变速器具有换挡冲击小、间隔短的优势。而领驭则装备的老款帕萨特使用的Tiptronic 5速手自一体变速箱只能是安安分分的完成本职工作了，平顺性及动力性都可以满足日常使用，没有丝毫值得炫耀的地方。底盘方面，由于迈腾出自大众的PQ46平台，它采用了前后四轮独立悬挂式设计，前麦弗逊后四连杆式设计相比上一代帕萨特B5车型已有了明显的进步，尤其是后悬挂的改变让迈腾拥有了在同级车中领先的操控与舒适性能。
配置：迈腾科技感十足，领驭多方取经
作为一款全新开发的车型，迈腾身上的高科技装备也是其宣传的卖点之一。如果你在上车之前对它高科技不甚了解的话，你定会出洋相。传统的车钥匙没了，手刹也没了，想启动相关的功能，用按动按钮的动作就能完成。前所未有的智能化安全系统EPB，如果驾驶员不系安全带，随便你怎么踩油门，车子就是稳如泰山，一丁点儿都不会动。此时，有两个轮子抱死，如果你还不系安全带，那么将会是四个轮子的抱死。
同时在紧急制动的时候，你解开安全带，EPB马上开始工作，那个力道根本就不是人力手刹车能够比拟的。此外，变速器旁边的AUTOHOLD功能，在坡路上停车只须轻轻一按，即可实现四轮制动，行进时轻点油门就可解除制动，省去了长时间踩刹车的烦恼……在迈腾上应用的电子新技术太多了，想一一了解不花上一些时间，对着实车做一下“功课”看来是不行的。
这些新技术在已经面世7年的帕萨特车上是看不到的。不过，诞生于中国的领驭却同样有自己的看门功夫。那就是它立足于中国消费者，它不仅保留德系车精湛的制造工艺，如激光焊接工艺、空腔注蜡防腐工艺、3mm超小车身缝隙等等，同时还融入了日韩车系的人性化配置。通过增加配置来获取消费者的青睐，如博世六CD八喇叭豪华音响系统、定速巡航、卫星导航GPS、PDC倒车雷达等等应有尽有。
作为同一品牌的两个车型的同台竞争，在我国已经是司空见惯了。迈腾这个新来者，它的实力不容忽视，大众严谨的制造工艺、先进的PQ46平台以及高端配置，再加上合理的定位肯定会吸引很多B级车簇拥者。
编辑点评
作为同一品牌的两个车型的同台竞争，在我国已经是司空见惯了。迈腾这个新来者，它的实力不容忽视，大众严谨的制造工艺、先进的PQ46平台以及高端配置，再加上合理的定位肯定会吸引很多B级车簇拥者。不过，迈腾在国产版和进口版上用料及选材上的差别，还是让我对它提出批评，如国产版真皮座椅就要逊色于进口版，同时在配置上也有所减少，特别是它提供了10安全气囊，但是标配却只有4个，如果你想要全部装备，就需要额外出钱，这不是变相将价格抬高吗？希望厂家能够厚道点！至于领驭，虽然它拥有宽大的空间以及几年积累的良好口碑，但是其高高在上的价格肯定会让有意购买者再三掂量掂量。
而就在前段时间，上海-大众宣布又将复产老款帕萨特，也许是怕仅靠领驭是竞争不赢迈腾的，故此将这一经典车型“复活”，让它和领驭一起来阻击迈腾的冲击，不过他们二者合力能否将其“后辈”压制，我们也将拭目以待！
