充沛扭力，市区行车舒适顺畅

　　试车组首先在市区稍稍体验。将Volkswagen招牌的DSG变速箱打入D档，轻踏油门，自然进气引擎转速的拉升平顺，尽管这颗3.2 V6引擎的最大扭力与2.0 TDI引擎相仿，但却免除了涡轮增压的非线性输出和运转噪音，以符合旗舰车型在隔音和舒适度上的水平要求。原厂数据显示，Passat 3.2 FSI 4Motion的最大扭力约在3200转时能完全输出；实际驾驶的感觉，转速约略接近3000转，试车组便能感受到实用的扭力输出；搭配自排模式下，3.2 FSI 4Motion在市区交通的表现游刃有余，在起步和变换车道加速下，都呈现轻松柔顺的输出反应。

3.2升V6引擎

　　在低转域时能提供充沛的扭力输出，而在高转域下，V6的独特声浪，和源源不绝的力道涌现，也让Passat 3.2 FSI 4Motion呈现出截然不同的动态表现。 

　　上坡路段：DSG S模式游刃有余

　　浅尝「开胃小菜」的市区路段后，试车组驱车前往近郊山区路段，藉以了解Passat 3.2 FSI 4Motion在山路连续而多变的弯角中，底盘和悬吊的设定，能否匹配充沛的动力输出和变速箱衔接。过往笔者曾驾驶的2.0 TDI车型，精准的转向设定和扎实的底盘反应让笔者印象深刻；此番改采3.2升动力，再加上4Motion恒时四轮传动系统，山区弯道中的表现让笔者更为期待。

上坡路段以S模式驾驶，变速箱换档时机延后，以彻底发挥每一档位的扭力输出。

　　此次的试车路程，前半段上山道路多为蜿蜒且复杂多变的连续弯道；多个低速、小角度的组合弯道对于Passat 3.2 FSI 4Motion略嫌沉重的车身可说是一大考验。此时山区开始降下细雨，湿滑的路面更增加试车路途的变量。试车组想先试试DSG变速箱在自排模式下，文件位选择和动力衔接是否足够应付山区路况；尽管大排气量在加速上相当具有优势，但面对上坡路段的低速弯道，出弯角后笔者尝试大脚补油，但自排的反应却无法迅速到位，降文件速度跟不上驾驶的脚步，颇有英雄气短之憾。

DSG变速箱具备D、S和M三种模式，变速箱的换档反应也呈现微妙变化 

　　于是试车组转为采用S模式。S模式在换文件时机上更为延后，以充分利用每一档位的扭力输出；此外S模式对于驾驶Kick Down的反应也更为迅速，档位衔接时转速落差不至于过大。面对直线距离短、多弯角的试车上坡路段，S模式可说是相当适合。

　　在S模式的辅助下，Passat 3.2 FSI 4Motion的引擎输出在上坡路段可谓相当充足，而底盘表现也没让试车组失望：面对连续弯角下，Passat 3.2 FSI 4Motion的转向相当精准，车头能无误地指向驾驶所欲导向的方向；此外尽管方向盘辅助力道颇强，但仍保留相当优异的手感，路面回馈能适当传达至驾驶手上，不会有「路上行舟」之感。悬吊系统方面，较为硬调的悬吊设定，也能在弯道中有效维持车辆平稳，以提供最佳的轮胎抓地效果；不过相对地，乘客的乘坐舒适性上就要略为牺牲。