目前进口国内的全新E300共有优雅型(Elegance)和时尚型(Avant-Garde)两款,但两者只是配置上略有差异,价格相差5万人民币左右,同样配3.0 V6发动机。相比海外市场上众多的汽油和柴油发动机选择,目前进口国内的E300显然略显孤单了一点。而这台3.0升V6发动机我们也很熟悉,在上一代奔驰E级上也曾使用过。其最大功率为170千瓦,单看账面数字的话并没有特别出彩之处,但好在奔驰这次为它配上了7挡手自一体变速器,其动力的实际表现并没有太多让人诟病之处。如果你到现在还不适应奔驰在变速器挡位上的手动加减设置的话,那么如今方向盘后的换挡拨片就轻易解决了这个问题。
3.0L发动机运转平顺
有人会说,对于这类车型,大多数人都是“D挡走天下”的,所以手动模式和换挡拨片并不重要。我们不否认开着一台奔驰E级去劈弯或是攻山路的人少之又少,但是试想一下在一些特殊情况下,比如在一段突然出现的陡坡上加速,到底是迅速地手动降挡来得自然从容呢,还是用右脚不顾一切地Kick—down好?答案是不言而喻的。
深度试驾奔驰E300时尚型
虽然对于动力系统的单调选择我们目前无可奈何,但好在“3.O V6+7G—Tronic”的组合足以满足绝大多数用户的需求。而在底盘部分,奔驰新开发的DIRECT CONTROL直接控制悬挂,搭配标准配备的自适应减振系统,理论上应该可以很好地改善全新E级车的长途驾驶舒适性。不过可惜地是,我们在长途试驾后仍然出现腰背部的酸疼,而罪魁祸首就是座椅,这点奔驰应该好好像日本对手学习。花了巨大财力人力换来的机械工程上的成就,却一不小心输给了内饰上的疏漏,确实可惜可惋。新E悬挂的减振系统并没有配备电子装置或是传感器,而是通过纯粹的液压机械方式工作。简单、高效、耐用,虽然是奔驰当家的行政轿车,但工程上的选择,准则只有一个,就是用最小的成本和最简单的解决方案来获得最直接的效果,这点德国人贯彻得反而比日本人更为彻底。
深度试驾奔驰E300时尚型
最后说说新E级轿车的一些特殊配置。自动泊车系统显然已经不能算作“特殊配置”了,不论是奔驰的B级车,大众系多款车型还是日本豪华轿车都已经配有这套系统。全新E级车上最有意思的一个装置是“驾驶员注意力警示系统”,通过车内多方位的高敏感度传感器,并主要在方向盘运动的基础上监测驾驶员是否处于体力不佳的状态。如果系统判断驾驶员正在疲劳驾驶,那么在仪表盘上会出现一个可爱的咖啡杯形状的图标,来提醒驾驶者是时候停车来杯咖啡了。这项系统可以通过行车电脑人为地开启和关闭监测系统,而系统一旦开启,也会有相应图标显示在仪表盘上。
深度试驾奔驰E300时尚型
对于奔驰全新E300的市场前途,有人因为其后座没有加长而产生担忧。不过试想一下,奔驰E级车在全世界卖了那么久那么多,除了设计和机械上的成就,最重要的就是很好地把握住了目标人群的心理需求——这始终是一款奔驰出品的全面的豪华轿车——这就是奔驰E级的商道,全新E级也不例外。
44.82万2023款 奔驰E级 改款 E 260 时尚型运动版
前置后驱 9挡自动 三厢车
49.22万2023款 奔驰E级 E 300 时尚型运动版
前置后驱 9挡自动 三厢车
53.10万2023款 奔驰E级 改款 E 260 轿跑车
前置后驱 9挡自动 三厢车
53.54万2023款 奔驰E级 E 300 豪华型运动版
前置后驱 9挡自动 三厢车
55.70万2023款 奔驰E级 E 260 4MATIC 轿跑车
前置四驱 9挡自动 硬顶跑车
60.56万2023款 奔驰E级 改款 E 300 轿跑车
前置后驱 9挡自动 三厢车
64.40万2023款 奔驰E级 改款 E 260 敞篷轿跑车
前置后驱 9挡自动 三厢车
66.40万2023款 奔驰E级 改款 E 260 4MATIC 敞篷轿跑车
前置四驱 9挡自动 三厢车
新车指导价:44.82-66.40万