跨界之风目前在汽车设计界蔚然流行，但如何做到使用最少的成本，起到最抢眼的效果呢？或许在成熟车型上的改进是条捷径。想让一辆家庭用车跨界起来，模样唬人已绝对足够，毕竟不是每个人都有机会翻山越岭。那扮酷足矣。
如今跨界这个词对我们已经不陌生，从去年开始逐渐兴起的Cross风潮让国内市场涌现出了众多的跨界车型。而在今年的三月份，华晨汽车也在热卖的骏捷FRV的基础之上，开发出了全新的骏捷Cross车型。作为国内重点自主品牌之一，华晨汽车也曾经提出过制造“国民大众车”的响亮口号，那么如今这款骏捷Cross是如何体现它大众化风格的呢？
有了之前骏捷FRV热销作为基础，华晨这次对于骏捷Cross也是充满了信心，虽然说现在已经从当初的普通轿车演变成了跨界车型，但是我们还是能够看出二者有着亲密的血缘关系，而准确的说其实骏捷Cross就是一辆“改装”的FRV。
骏捷Cross最明显的变化就是前后以及侧面裙边都加装了防擦护板，让它看起来更多了几分野性，不过说实话确实比之前的FRV看着更舒服了。前进气格栅也增加了更多的镀铬装饰条，做工更为精致了些。而为了突出野性风格的运动基因，车尾部还增加了一个小扰流板，先不说其实际效果如何，起码从视觉上车身要更加平衡了，不会让尾部显得很突兀。
另外，骏捷Cross也增加了跨界车型必不可少的行李架，在我们以往接触的很多车型当中，行李架往往都是个装饰物，并没有什么实际作用。而经过我反复的“生拉硬拽”之后，证明骏捷Cross的行李架结实程度还是足够的，至少我试验了固定两辆单车还是没有问题的。从2580mm的轴距和4240×1820×1512mm全车尺寸来看，骏捷Cross的轴距和FRV完全相同，只不过经过了一番“改装”之后外围尺寸有所增加，幅度并不大，并且在实际体验之后能感觉到内部空间依旧保持了良好的宽大感，对于普通消费者而言已经完全够用了。
骏捷Cross仍然搭载的是技术成熟的三菱4G1系列发动机，尽管随着发动机技术的不断提高，三菱这些技术略有些老旧的G系列发动机在性能上已经不占优势，但是凭借低成本、低维修费用的优势，仍然得到很多国内自主品牌的青睐。
骏捷Cross标准的跨界车外形让它显露出了几分野性，并且运动感要比之前那个纯家用的FRV更加强烈。不过这些仅限于外形上的表现，实际驾驶当中它可不会带来任何的运动感，日常D档行驶时油门响应并不积极，1.6L发动机动力的输出非常平稳，一般城市里驾驶，发动机转速都维持在1500r/min左右。不过这样也带来一个好处就是让驾驶变得相当悠闲，特别会受到女性用户的青睐。
不得不提一下骏捷Cross的变速器，虽然说只是一个普通的4AT变速器，但是它的表现却出乎我们的意料。换档时的平顺性和一般的四档自动变速器比要好得多，在市区道路行驶只要不急加速，整个变速器的平顺性令人刮目相看，相对较密的齿比让升降档都显得从容，顿挫感细微，再经过厚度不错的座椅，振动感抑制显著。如果想要追求一些更强劲的动力，那么只能切换手动模式了，转速突破3500r/min之后还能感受到一些提速的感觉，超车的时候建议最好还是用手动模式。
虽然说骏捷Cross的动力输出是偏向于舒适性，并且变速器也对舒适性做出了贡献，但悬架并没有调校得很舒适，支撑性基本足够，而且搭配的205mm轮胎也让骏捷Cross的操控性和高速行驶稳定性大大提升。另外方向盘准确性也比我们预期的要好很多。
起步时同时踩下油门和刹车，此时发动机转速维持在3500r/min左右，松开刹车之后，由于发动机平缓的动力输出，轮胎并没有发出呼救的喊声，整个加速过程也是比较平稳，四档变速器在二档时即可突破100km/h，估计骏捷Cross的0-100km/h的加速时间在15s左右，尽管算不上优秀，但是也在意料之中。
