与之前我对同悦的印象截然相反，和悦两厢对车内各处细节处理得非常细致，完全没有自主品牌以往的那种粗枝大叶，例如第二排的三个座椅翻折后还会有专门支撑杆固定，手套箱和车顶的眼镜盒都带有阻尼，发动机舱盖上还装有隔音材料……，看得出江淮打造这款和悦两厢的确是下了不小的力气。在设计上和悦两厢车内没有不必要的卖弄，内饰很简洁，造型上虽然没有什么新奇的元素，但风格却很好接受，整个中控台部分采用了银色设计，营造出了前卫的金属质感，各个按键的操作也是一目了然。
工艺也是值得称道的一个方面，和悦两厢的仪表台并没有采用传统的注塑工艺，而是选择了成本更高的搪塑工艺，除了视觉效果更加精致、细腻的优点之外，搪塑工艺柔软的材料质地摸上去手感也更舒适。此外，车门护板也用柔软的PVC材料包覆，烘托出了和悦两厢力求精细的品质。
从中华骏捷，陆风风尚，再到风行景逸，东安的4G93D发动机一直以来都很受自主品牌的青睐，和悦两厢也选择了这款1.8 L发动机，105kW的最大功率，165 N·m的最大扭矩，用这样的动力带动和悦两厢倒也是恰当合理，超车提速时用不着拼命拉高转速，转速表只要到了3 000 r/min附近，4G93D发动机就能提供呼之即来的动力，非常适合城市路况。和悦两厢所采用的5挡手动变速器也是由江淮自行生产的，手感不错，入挡丝毫没有生涩感，只是第五挡齿比设定得有些偏大，当车速达到120 km/h时，转速表已是超过了3000 r/min。
由于重心较高，MPV车型的操控性能向来不会有太过抢眼的表现，不过和悦两厢在悬架方面却是没有迁就，后悬架采用双连杆螺旋弹簧独立结构，尽可能的兼顾到了舒适性与操控性。试驾全程近500 km，期间涵盖了高速公路，蜿蜒多弯的山路以及正在修缮的国道等各种路况，除了山路行驶时方向盘的指向性稍显迟钝之外，江淮两厢算得上是一款好开的车，离合与油门踏板力度适中，即使长距离驾驶也不易感到疲劳。
由于最终的上市计划还未敲定，各款车型的具体配置仍需梳理，但从试驾车的情况来看，和悦两厢仍会有一个内容丰富的配置表，带有功能键的方向盘，自动空调、倒车雷达等装备都能在试驾车的身上找到。据厂家相关人员介绍，和悦两厢预计会在10月左右上市，而那款关注度更高的和悦三厢也将会在近期内杀入市场。随着产品系列的不断完善，近两年的江淮汽车肯定会迎来它的成长高峰，在中国市场扮演更重要角色。
三言两语
尽管试驾之前，厂家相关人员再三强调提供的车辆尚属试装车，可能会有瑕疵，但这款和悦两厢还是为江淮挣足了面子，无论外形、空间，还是做工与灵活性，我都会给它打出一个不低的分数，我甚至不太相信厂家所言的8万~10万元的预售价格。当然，试驾中的瑕疵最终还是按时出现了，我们遇到了诸如雨刮器罢工、车门中控锁失灵等一些小问题，希望这只是试装车的缘故。
