它果真是一台继承了G系列运动精神的双门车吗？悄无声息地融入车流后，我还在反复地问自己这个问题。我还记得五分钟前自己的确拉开了一扇巨大且没有玻璃边框的车门，按下点火按钮之后，机械伸臂还自动将安全带从遥远的B柱送至触手可及的位置。这样看来，我的确应该坐在一台双门车内，而且绝对是个档次不低的家伙。可车厢内为什么如此安静，传入耳中的只有轮胎滚动的沙沙声？记忆中G35那股起步轻点油门便会突然爆发的蛮劲似乎也不见了踪影……
从35进化到37本应意味着更大的排气量和更强的性能才对，可它跟我的期待实在相差甚远，是我错了吗？驶入环路之后车流量稀疏了一些，于是我的右脚稍稍踩深了几厘米。说实话，我有点后悔自己的鲁莽，因为原本出奇安静的6缸发动机突然迸发出令人难以置信的高亢咆哮声，瞬间喷涌而出的动力也将我的脑袋一下甩到头枕上。这个过程大概只持续了三四秒钟，而两旁飞速逝去的闲杂车辆让我意识到自己进入了严重超速状态。
锐利的鹰眼大灯
好吧，原来的感觉总算又回来了，而这本来就是意料之中的事情。G37的动力来自一台代号VQ37VHR的V6发动机，是VQ家族最新也是迄今为止最强大的成员。它不仅是排气量从3.5升扩展到3.7升那么简单。其中的“HR”各位可能比较熟悉了，是High Revolution（高转速）的缩写，普通4缸发动机的红线能到7000转/分就很了不起了，V8发动机通常很少超过6000转/分，而它的红线高达7500转/分，相当不同寻常。“V”则代表VVEL，是日产的可变气门升程技术，跟宝马的Valvetronic系统非常类似，既有助于改善高转速区间的响应，又提高了低速燃烧效率。
尾灯简洁富有攻击性
在各种先进手段的帮助下，这台3.7升自然吸气发动机的最大功率大大突破了日本政府早些年规定的“280马力上限”，达到了令人吃惊的328马力，363牛·米的扭矩输出也相当不俗。相对于增压发动机，它在中途加速时的响应速度明显占优，输出方式也更加线性。至于它为何刚开始让人感觉动力不够强劲，我们暂且没机会与工程师进行沟通，但想必是油门的初段敏感度进行过调整的关系，而这样做显然可以减少驾驶者在拥堵路段的紧张程度，也让乘客的胃部不至于在走走停停中过于亢奋。
发动机进一步增强
收掉油门重新回到80公里/小时的过程中，转速表指针上下波动了几次，很快便停留在刻度1和2之间的位置，也就是说发动机转速只有1500转/分。看来这台7速自动变速器果然很懂得省油技巧。不过仅从舒适方面看，G37的换档过程并不是十分顺滑。尽管更多的档位意味着换档时的转速落差越小，理论上冲击也应该越小，但我们的确发觉，当油门踩得越深时，换档冲击也会变得愈发明显。当然这也算不上缺陷，因为动力强大的轿车普遍存在类似情况，只是程度或轻或重的区别，即使备受好评的大众DSG也未能免俗。
