座椅风格简洁而不失稳重
但你要想体会刺激，尽管大胆踩下油门，变速器会善解人意的从6挡一下降到2挡，动力稍有延迟之后立刻迸发，随后的转速表也是性情大变，每次升挡时指针都会努力的去靠近红线。
与雷克萨斯家族的其他成员一样，IS300在怠速下不会让你感觉到任何抖动或是声响，这款运动型轿车低速时的宁静程度甚至不输于很多行政级车型，但做急加速时，密集而又沉闷的发动机声响也会穿透车厢，让驾驶者从慵懒中警觉起来。
后排空间并不能令人满意
即便不是运动型轿车，操控性也是很多人都看重的指标，但运动真要纯粹起来也并非是人人都能接受的，而在运动与舒适性方面，IS300平衡得很好。方向盘精准灵活，能让你随心所欲，但力度却很适中，决不会让你感到费力。虽然强调运动性，但悬架的设定多少还是偏向于舒适，这可能会对IS300极限状态下的表现有些影响，但在多数情况下，IS300也不会通过硬梆梆的方式让你去体会路感。
IS300的路在何方？
与稳坐神坛的宝马3系相比，雷克萨斯在用自己的方式解释着中级轿车究竟需要何种程度的运动，IS300没有在极限性能上与对手们针锋相对，但平易近人的操控感却能让更多人接受，而协调的车身比例、动感激进的造型同样能让车主获得到追随、羡慕的目光。
IS300不仅是在冲击宝马3系运动型中级车的霸主地位，更像是在冲击一种传统的运动理念，而说实话，这种新理念应该是很对中国市场的口味。
