SUV该不该用独立悬架？
超级维特拉使用的是四轮独立悬架，这或许会受到不少非议。不过它毕竟不是越野车，不能缺少SUV特有的舒适惬意。何况，行程较长、减振硬朗的独立悬架也无碍于征服坏路。即便路面极度坑洼，225/65R17的超大轮胎疯狂地跳动，传到车身的振动也非常有限。加之底盘继承了梯形框架结构的刚性，任何异响都不属于超级维特拉。
超级维特拉外观图
上一代超级维特拉使用的是前双叉臂后硬轴钢板弹簧式悬架，虽然更像是一部越野车，但舒适性不够理想，而且车尾的操控稳定性不佳，稍剧烈些的驾驶就会出现甩尾。新超级维特拉解决了所有问题。
如果说麦弗逊前独立悬架为的是不与发动机、变速器、分动器争抢空间，那么多连杆的后悬架则完全是为良好的操控性而预备。减震器与螺旋弹簧分离布置，缩减了悬架上部的体积，确保了398L的尾厢容积。彻底收起后排座椅，空间最高可达1386L。后悬架上的副梁增加了对碎振的抑制能力，后排舒适性明显提升。实际上，即便结构简单的麦弗逊悬架也没有拖超级维特拉的后腿，硬朗的减振没有令车身出现夸张地倾斜，多少有点运动型车的味道。所以说，SUV的特征之一应该是四轮独立悬架。
不仅是悬架，超级维特拉的转向也非常沉稳，而且直接。在前后防倾杆加粗的帮助下，高速行驶令人信心十足。偶尔的避让动作也没有出现过于明显的摇晃，倘若装备ESP电子稳定系统，无疑将好上加好。当然，低速通过各种小弯也有不错的灵活度，特别是掉头，即便是五门版的超级维特拉，转弯直径也不过11m，比一般轿车都小一些。
尾门上的备胎也为50：50的轴重比奉献了仅有的力量，令外观也颇有气势。代价是尾门无法上掀，必须横向开启，搬运物品时对车后的空间要求较高。
超级维特拉并不讲究豪华感，无论内外都给人一种亲和感。包裹感很强的真皮座椅、照明区域更广的氙气大灯、无需钥匙的启动系统，是仅有的“豪华”配置。而他们又都具备一个共同点——为驾驶者服务。再加上强调驾驶感的全时四驱、独立悬架，超级维特拉捍卫了“真正SUV”的美名。动力配置稍弱是我们找到的唯一不足，倘若能引进V6发动机的车型，恐怕30万元以内的SUV唯它独尊。如果你同时看重国产车般的售价，那么2.0L的五门版超级维特拉更合你的心意。
