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　　两部跑车，两种对GT生活的诠释，它们宣扬灵性与俊秀，又无时无刻不隐约着独霸一方的王者之气：捷豹XKR和玛莎拉蒂GranSport——一个是来自英伦的绅士，一个是来自亚平宁半岛竞速健将

捷豹XKR外观图片

　　我们通常所说的GT实际上是早些年时专门用来定义竞速用车的概念，随着时间的推移，50、60年代的竞速车在其自身的发展过程中也逐渐地融入了越来越多的舒适因素，大部分车都发展成了至少能够容纳两人，并且不失舒适，能够完全满足日常要求的生活用车。不过，在融进了诸多因素的同时，真正的GT车型却并没有失去其纯正的基因，GT依然代表着个性与吸引：拥有一部GT能够彰显驾驶者的卓尔不群；也能让庭院熠熠生辉。

　　捷豹和玛莎拉蒂是汽车界内的传统贵族，它们的Coupe就恰恰正如刚刚的描述一样符合每一条魅力章程。今天的会面不是邂逅——这是我们精心的安排：携带机械增压306kW强大功率的捷豹XKR对阵搭载V8法拉利心脏的玛莎拉蒂GranSport。

　　  捷豹XKR机械增压的V8发动机　　　　　　  XKR的内饰

　　车身精妙的细节处处诠释着运动与不同寻常

　　与功率为287kW的玛莎拉蒂普通版本Coupe相比，玛莎拉蒂Gran Sport上还是有着许多细节上的不同之处的——对于真正的行家来说，鉴别出这样的细微之处完全属于轻而易举的事情：进气格栅的网孔更为细小：车的前端下压得更低；造型夸张的车门槛；后备箱上有一点点扰流板味道的造型也是一个不同之处，1 9英寸的车轮明显有别于普通的标准配置。

　　基于一些方面的改进捷豹XKR看起来也明显有别于普通版本的捷豹XK：前保险杠上的进气格栅为铝金属网状，硕大的发动机舱盖上分布着两个“朝天鼻孔”，特别的车轮轮毂，车身两侧的铝金属“鱼鳃”，还有车尾的四个“张扬得唯恐天下不乱”的排气筒，等等，都有别于普通版本的XK。不过，车尾的“鸭尾”状的小扰流板却不是XKR的专利，这种装备每个XK也都有。捷豹XKR的巨大的后备箱盖下面的储物容积达到了300升，而且使用起来非常方便；不过相比后备箱内的宽松，车内的两个后排座椅就不那么尽如人意了，尽管座椅看起来很舒适.但是空间却十分狭窄，从用途来看，顶天能当作一排不大的储物空间，而成年人是“储藏”不进去的；玛莎拉蒂GranSport的后排座位空间要大很多，至少坐上两个成年人进行短途郊游不是问题；GranSport的后备箱的储物容积也同样达到了300升，不过由于受到了后备箱开口较小的设计影响，使用起来稍稍有些不便。对比前排座位空间，两车的优良顺序就调了个了：XKR的前排空间要比Gran Sport更为宽敞，即使身高2米的人坐在里面也可以任凭他“左摇右晃”；而在玛莎拉蒂里身高刚刚1.8米的就不能“挺直腰板”了，否则自己的额头就可能会碰到顶篷。两车在安全配置上都稍有缺憾：都没有后排头部气囊，也都没有侧面气囊，没有安全预警系统；随动转向大灯和轮胎气压监测系统在捷豹上属于价格不菲的选装，而在玛莎拉蒂身上则干脆不存在；稍感欣慰的是紧急制动辅助属于捷豹XKR的标准配置，不过.选择玛莎拉蒂就只能对同样的配置选择放弃。

　　两个超级跑车在材料选择上都同样高档，不过在做工工艺上却出现了一些差异：在行车过程中捷豹XKR车内的仪表台中总是传出一些装配松动和零件之间互相干涉的声音，细碎的塑料零件之间的摩擦声都时有出现，这使得XKR的整体印象有些打了折扣。

　　驾驶舒适性

　　自适应性减振系统既保证了运动性又兼顾了舒适性

　　在舒适性测试路段上GranSport的行车噪音很大， 底盘对路面的颠簸吸收不算太好，车轮的振动会被直接传到车内。而捷豹XKR上则标准配备了自适应减振系统(玛莎拉蒂上可以选装)，路面上的接缝、波浪起伏、还是锋利的立面XKR都能轻易地“消化”干净。另外给我们留下了深刻印象的是，大面积地采用了铆接和粘接工艺的捷豹全铝车身在驾驶中表现了非常突出的刚性。从我们的手中的噪音测量仪上所显示的数据来看，捷豹虽然搭载的是机械增压式的发动机，但是它的车内噪声值却明显更低；而且专为×K R设计的运动座椅也给我们留下了不错的印象，座椅的填充物软硬适中，侧面支撑的力度也很充分；捷豹车内的手触屏稍，稍显得有点不够完美，在强烈的阳光下，会形成光影，看不清楚。

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玛莎拉蒂GranSport外观图片

　　发动机／变速器

　　丝滑般顺畅的V8机械增压对阵热血法拉利

　　每一款运动车的灵魂都是它的发动机：XKR的动力心脏是4.2升的V8机械增压发动机.装备了两个进气管和连续可变气门正时系统，保证了源源不断的强大推动力，当发动机转速达到每分钟6 2 5 O转的时候能够产生高达306kW的功率：在4000转的时候最大输出扭矩可高达560Nm；可以想象，和如此强劲的发动机搭班子领导“运动”的自然也不是等闲之辈：6速自动变速器。发动机与变速器的匹配非常精确.每时每刻都体现出配合的自发性和天生性，从撕破静止一直狂奔至电子限制的250km／h极速过程中XKR没有表现出任何不足，你只需柔和地轻点油门，发动机就会爆发出无限的力量把车和你抛向前方。不过，与视觉上的风驰电掣、激情澎湃的感觉相比，捷豹XKR车内却异常宁静，能透进车内的只有一点发动机的低沉声音和典型的机械增压声。

　　玛莎拉蒂体内的这款排量V 8发动机也同样为拥有着4.2升的排量，但是却完全体现了相反的做派，丝毫没有捷豹的“低调”感觉。发动机由法拉利设计，自然也完全继承了法拉利的种种秉性，发动机对油门反应非常敏感，甚至体现出了一点点“神经质”的感觉，轻点油门就能毫无迟疑地兑现出凶猛的力量，随之而来的就是充满魔力的声音，可能会让你的每一根神经都随之跳动起来，也可能会让你感觉到有一点紧张。在运动模式下，这样的效果会更为明显.在这种情况下，GranSport的6速顺序式变速器会自动缩短换档时间，排气筒里面的排气节流阀门会完全打开，好像要把自己的运动激情全部都呐喊出来，声音的确更为震撼，让人容易产生害怕的感觉.对于敏感的人来说，长时间来听这样的声音会有点让人难以忍受。玛莎拉蒂的发动机的活塞行程略短.进气门也同样配备的是可变正时调节，整个发动机的润滑系统为干式油底壳式，这种系统能够在运动车在侧向加速度很大的情况下也能保持发动机的充分润滑。从数据上来看，玛莎拉蒂的发动机功率比对手要小1 2kW，而且在扭矩峰值上也仅仅达到45 1 Nm(捷豹为560Nm)，但是它却依然要比XKR更为迅猛：在0-100km／h的加速项目上，GranSport要比对手快。2秒，而对比O一200km／h的加速能力，GranSport要比对手快出O.6秒；当英伦的捷豹的最高车速被电子系统定格在了2 50km／h的时候，就只能看着玛莎拉蒂一骑尘绝了——GranSport的最高车速可以达到290km／h。当然，“如此出众”的性能自然也要付出“那般出众”的代价：GranSoprt的百公里测试油耗达到了1 9.8升(德国最高汽油等级Super PIus)，而XKR的油耗则相比之下只有1 3.8升——在高速公路上把油门踩到底两部车的油耗还会更高。

　　动态驾驶性能

　　玛莎拉蒂像刀一样锋利，捷豹随时掌握在你手中

　　在操控性测试的路段上玛莎拉蒂的运动天分一展无余：GranSport的转向系统指向精准直接，弯路转向配合性良好，发动机的充沛动力……，这一切都使得GranSport取得了非常好的单圈成绩；此外，车身降低1 0毫米带来了重心的降低?宽大的运动轮胎保证了出众抓地力，也使得GranSport在操控性测试中如虎添翼；关闭掉电子稳定程序后.就可以驾驶GranSport实现漂亮的漂移，但是这就需要你有很好的驾驶技能。与颇有些“冲动鲁莽”的玛莎拉蒂GrantSport相比，捷豹XKR就显得有点像个时刻听话的“乖孩子”了：即使当XKR在弯路上迫近了轮胎所能承受的附着力极限时也不会出现危险，对此车上的电子系统起到了关键的作用，电子科技总是能够“关键时候拉你一把”——这套电子稳定程序名字叫做D S C，与GranSport的不同之处在于：DSC不能完全关闭。XKR的转向系统绝对精准，而且路感充沛，唯一不足之处在于稍微有点“过于轻便”，缺乏一些力道；另外一点稍稍让人不算满意的是XKR的直线保持能力有点不足，车下的四个尺寸更大的2 O英寸运动轮胎对此也似乎没有起到什么帮助作用。

背影对比

　　只有XK的顶级版上才有“胳膊一样粗”的排气筒和R标志 镀铬的排气筒和集成在后盖上稍稍有点表露的扰流板是GranSport的象征

　　花销／环保

　　豪华坐驾自有豪华售价 在这两款车所属的级别中还要对比一下价格和花销，似乎有那么一点点可笑的感觉，“豪华坐驾自有豪华售价”——两部车的基础价格都在1 0万欧元左右，捷豹XKR售价“靠左”差5000多逼近1 O万欧元，玛莎拉蒂售价“靠右”比1 O万多出近5000欧元，基础售价上捷豹稍稍占了一点上风；另外，从长期使用成本来看，日常超高的燃油消耗、每年超贵的保险价格，再加上没什么值得炫耀的保值率都使玛莎拉蒂超出了我们通常所能承受的范围。

　　两车的排放标准都达到了欧4标准，不过玛莎拉蒂GranSport的温室气体排放还是要明显高于捷豹XKR。

　　结论：

　　捷豹XKR集奢华与强劲于一身，又坚守了大名鼎鼎的传奇前辈E-Type的传统.XKR带我们真切地回味了一次60、7 0年代的那些经典形象——兼具一切美德，兼备一切美丽，一个纯粹GT解释，完全就像我们所想象的那样；在本次测试中玛莎拉蒂Gran Sport只能成为第二名，至少按照我们所评出来的分数来看是这样，它彻头彻尾地沉浸在了对运动的“崇拜与追求”之中，损害了一点“综合实力”，因此，即使它在对比测试中与胜利失之交臂，但是它却依旧赢得了人们对运动的渴望之心。

　　文/冯振辉