两部跑车，两种对GT生活的诠释，它们宣扬灵性与俊秀，又无时无刻不隐约着独霸一方的王者之气：捷豹XKR和玛莎拉蒂GranSport——一个是来自英伦的绅士，一个是来自亚平宁半岛竞速健将

捷豹XKR外观图片

　　我们通常所说的GT实际上是早些年时专门用来定义竞速用车的概念，随着时间的推移，50、60年代的竞速车在其自身的发展过程中也逐渐地融入了越来越多的舒适因素，大部分车都发展成了至少能够容纳两人，并且不失舒适，能够完全满足日常要求的生活用车。不过，在融进了诸多因素的同时，真正的GT车型却并没有失去其纯正的基因，GT依然代表着个性与吸引：拥有一部GT能够彰显驾驶者的卓尔不群；也能让庭院熠熠生辉。

　　捷豹和玛莎拉蒂是汽车界内的传统贵族，它们的Coupe就恰恰正如刚刚的描述一样符合每一条魅力章程。今天的会面不是邂逅——这是我们精心的安排：携带机械增压306kW强大功率的捷豹XKR对阵搭载V8法拉利心脏的玛莎拉蒂GranSport。

　　  捷豹XKR机械增压的V8发动机　　　　　　  XKR的内饰

　　车身精妙的细节处处诠释着运动与不同寻常

　　与功率为287kW的玛莎拉蒂普通版本Coupe相比，玛莎拉蒂Gran Sport上还是有着许多细节上的不同之处的——对于真正的行家来说，鉴别出这样的细微之处完全属于轻而易举的事情：进气格栅的网孔更为细小：车的前端下压得更低；造型夸张的车门槛；后备箱上有一点点扰流板味道的造型也是一个不同之处，1 9英寸的车轮明显有别于普通的标准配置。

　　基于一些方面的改进捷豹XKR看起来也明显有别于普通版本的捷豹XK：前保险杠上的进气格栅为铝金属网状，硕大的发动机舱盖上分布着两个“朝天鼻孔”，特别的车轮轮毂，车身两侧的铝金属“鱼鳃”，还有车尾的四个“张扬得唯恐天下不乱”的排气筒，等等，都有别于普通版本的XK。不过，车尾的“鸭尾”状的小扰流板却不是XKR的专利，这种装备每个XK也都有。捷豹XKR的巨大的后备箱盖下面的储物容积达到了300升，而且使用起来非常方便；不过相比后备箱内的宽松，车内的两个后排座椅就不那么尽如人意了，尽管座椅看起来很舒适.但是空间却十分狭窄，从用途来看，顶天能当作一排不大的储物空间，而成年人是“储藏”不进去的；玛莎拉蒂GranSport的后排座位空间要大很多，至少坐上两个成年人进行短途郊游不是问题；GranSport的后备箱的储物容积也同样达到了300升，不过由于受到了后备箱开口较小的设计影响，使用起来稍稍有些不便。对比前排座位空间，两车的优良顺序就调了个了：XKR的前排空间要比Gran Sport更为宽敞，即使身高2米的人坐在里面也可以任凭他“左摇右晃”；而在玛莎拉蒂里身高刚刚1.8米的就不能“挺直腰板”了，否则自己的额头就可能会碰到顶篷。两车在安全配置上都稍有缺憾：都没有后排头部气囊，也都没有侧面气囊，没有安全预警系统；随动转向大灯和轮胎气压监测系统在捷豹上属于价格不菲的选装，而在玛莎拉蒂身上则干脆不存在；稍感欣慰的是紧急制动辅助属于捷豹XKR的标准配置，不过.选择玛莎拉蒂就只能对同样的配置选择放弃。

　　两个超级跑车在材料选择上都同样高档，不过在做工工艺上却出现了一些差异：在行车过程中捷豹XKR车内的仪表台中总是传出一些装配松动和零件之间互相干涉的声音，细碎的塑料零件之间的摩擦声都时有出现，这使得XKR的整体印象有些打了折扣。

　　驾驶舒适性

　　自适应性减振系统既保证了运动性又兼顾了舒适性

　　在舒适性测试路段上GranSport的行车噪音很大， 底盘对路面的颠簸吸收不算太好，车轮的振动会被直接传到车内。而捷豹XKR上则标准配备了自适应减振系统(玛莎拉蒂上可以选装)，路面上的接缝、波浪起伏、还是锋利的立面XKR都能轻易地“消化”干净。另外给我们留下了深刻印象的是，大面积地采用了铆接和粘接工艺的捷豹全铝车身在驾驶中表现了非常突出的刚性。从我们的手中的噪音测量仪上所显示的数据来看，捷豹虽然搭载的是机械增压式的发动机，但是它的车内噪声值却明显更低；而且专为×K R设计的运动座椅也给我们留下了不错的印象，座椅的填充物软硬适中，侧面支撑的力度也很充分；捷豹车内的手触屏稍，稍显得有点不够完美，在强烈的阳光下，会形成光影，看不清楚。