我想我会开着325i豪华运动型去山路，因为BMW耍起来真的会很有趣。在BMW里有一群喜欢卖弄的家伙，天一亮我们就被这些亢奋的疯子赶上了赛道，在新建成的成都金港赛道上我们一圈一圈的体会着325i豪华运动型的小脾气。说句真心话，这车上了赛道的确很好玩，直列6缸2.5升引擎并没有调大功率和扭矩，217匹马力的最大功率和2750转时250N.m的最大扭矩应付3系的骨架还是得心应手的。在直道末段，我们可以轻松的把车速提升到170km/h以上，随即踩下刹车减挡入弯，这一切都在一瞬间一气呵成。 

运动中的325i

　　在动力没有改变的前提下，325i豪华运动型的操控性能是通过改进轮胎与车身气动布局来实现的。新换上的普利司通POTENZA轮胎表现很出色，在上午的刹车与赛道试车中很少被拖入极限，经过一天的疯狂磨损直到下午5点试车接近结束时才逐渐露出疲态。同时325i豪华运动型前225/45R17后255/40R17的轮胎组合在弯道时的可操控性与对路面的附着力明显优于标准版前后225/45R17的组合。在参与对比的标准版325i在弯道被我逼的推头响胎时，325i豪华运动型的四轮依旧会非常冷静跳过危险的极限。

　　长时间的赛道驾驶让我深深领会到BMW在运动理念上的独到见解。325i的刹车、转向以及底盘都是我们榨取乐趣的工具。与雷克萨斯IS的保守不同，BMW的6速自排可以直接拉近红线，在接近7000转时加挡。虽然这款自动变速箱的速度依旧无法与手动挡和DSG双离合变速器相提并论，但是在反应速率和运动品质上的确明显优于雷克萨斯的6速手自一体变速器和奥迪的CVT无级变速器。325i豪华运动型小巧的M方向盘和舒服的准运动座椅在赛道驾驶中也发挥很大作用。路感准确的方向盘配上包裹充分的座椅，帮我在赛道上与325i豪华运动型的融为一体。预张紧的安全带缓解了直道尽头大力刹车到来的前冲惯性，325i豪华运动型的操控品质已经明显凌驾于一般量产车之上了。美中不足的是325i豪华运动型并没有配上我期待的方向盘换档拨片，很大程度上降低了这款车在赛道上的乐趣，如果可以在指尖完成减挡与加挡的全过程，那真的会是一件很开心的事情。另一方面，在出弯时我会感觉到稍许电子油门常有的延滞问题，这种微小的延滞对于日常城市驾驶不会有任何影响，甚至一般车主都无法感觉出来，但是在分秒必争赛道上微小的油门延滞会拖慢出弯的速度。

运动中的325i

　　
　　绞尽脑汁我都无法找到3系FR（前置后驱）底盘的缺点，这种结构的优势是数十年来BMW成功经验的积淀。看看3系的历史吧，自1975年诞生至今，德国人一直坚持了自己FR的运动理想，灵活的车头易于把握的车尾，这些都让我忘记了FF（前置前驱）摇头晃脑的身体。即使是忠实的DSC介入时也会非常的小心，生怕打扰了主人追求刺激的小情调。很少会有哪家企业在自己的后驱车上提供降低DSC功能的按钮，但是BMW就勇气让车主通过按下DTC让车子瞬间变得更加赋有激情与活力。如果你喜欢来自巴伐利亚的雅皮与浪漫、喜欢高傲的运动精神，那就不要考虑FF的A4 2.0TFSI或保守的IS300了，说真的325i豪华运动型应该会是你最佳的选择。