● 双层式仪表盘设计
一如前一代车型，新一代马自达3仍将行车电脑信息独立于仪表盘之外。将视线稍稍朝左上角移动，新一代马自达3采用独特的双层式仪表盘规划；在仪表盘后方，设计师划出一道另弧线，并将行车电脑及空调/音响显示屏安排至此。两组仪表的水平位置略与仪表盘齐平，驾驶目光不需大动作偏移，即可读取所需讯息；利用方向盘上的拨杆及按键搭配，驾驶则可进行各项信息间的切换及多层选单操作。
一旁的红色显示屏，仍用做空调和音响系统之用。所试车型备有双区恒温空调系统，信息屏上的显示方式，对于现行马自达3车主来说应该不陌生。然而在实际使用上，由于信息屏与空调旋钮间距离落差稍大，初操作时驾驶视线仍需上下摆动；若显示屏与操作接口采相邻设计，相信在使用上将会更加就手。
整体而言，大量运用圆形、弧线、直线等简单笔调，新一代马自达3内饰流露出的是一股简约、新潮、然而又不过于前卫的全新风格，对于年轻买家来说应当富有相当的吸引力。
● 空间表现维持原本水平
论及空间表现，新一代马自达3在沿用既有底盘下，轴距仍维持在2640mm的水平。以笔者177公分身高，进入前座调整至定位，之后乘入后座；实际乘坐下，膝部空间仅能称恰好而已。虽然前座椅背有削薄处理，不过仍直接贴及膝盖部位。而就头部空间而论，流线的车顶线条，也稍影响到内部的表现，带来些许的压迫感。
● 1.5升直四发动机搭配七速CVT变速系统
接着来谈谈新一代马自达3在动力和底盘上的表现。此番来到日本进行试驾，主要试车路线选在东京市内道路，以及延伸至台场地区进行主要的试驾体验。所借得车型搭载1.5升自然进气直列四缸发动机。依原厂数据所示，可提供111匹最大马力，并就4500rpm输出140牛米扭矩峰值。
尽管账面数据一般，然而就东京的初步体验，此发动机却与现款车型搭载的1.6升发动机，没有显见的动力落差。单以数据而论，1.5升发动机仅在扭矩上略输现行1.6升发动机，马力数据甚至小胜4匹。在2000rpm至3000rpm的发动机转速区间，扭矩输出足以满足市区走走停停的行驶范围，表现算是恰到好处；然而短暂接触，新一代马自达3的动力表现，却有种耐人寻味的独特感受。
