● 整合各家优势资源整车做工属上乘
作为自主品牌,是否拥有过硬的核心技术显然是消费者所最为关注的。根据厂家技术人员的介绍,S30的技术来自东风多个合资企业,包括东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田以及东风悦达起亚。而东风风神的内部员工事实上也是来自东风各个合资企业,真所谓是集各路精英、集百家所长。
就钣金工艺来看,由于综合了东风日产和东风本田的生产经验,S30车身外饰件的做工和装配质量较同级别自主品牌车型有明显优势,各个部件之间的缝隙也相对均匀。内饰设计上也带有浓重的日系风格,配色柔和,整体感觉舒适而温馨。不过作为东风旗下的首款自主车型,S30也不可避免地存在一些稚嫩之处,比如内饰的用料较为低廉,这似乎是目前自主品牌产品的“通病”,一定程度上也是受到成本控制因素的影响。
S30的机械技术主要来自法国PSA集团,发动机和悬架被重新调校,表现可圈可点。在直道上S30配备的1.6升发动机表现出充足的低转速扭矩,手动变速箱换档也很轻快,不过操纵机构的刚性有些欠佳,相比之下,来自日本爱信公司的5速自动变速箱的表现较为平顺,与发动机的匹配也较和谐。
进入弯道后,S30的第一个动作让人大吃一惊,全油门逼进弯心,这台前驱小车非但没有出现推头现象,反而有些近似甩尾的动作,此时略微反打方向,车身便以轻盈的姿态滑出弯道,并逼着你加油出弯,虽然速度不快但乐趣颇多。这种发动机输出接近底盘极限设定的前驱案例除了Mini之外,恐怕就只有那些拥有后轴随动转向技术的法国车才能做到了。该技术使车辆具备良好的地面附着性能,可以大大减少车辆转弯时可能的不足或过度转向。当车辆转向行驶时,在路面对车轮的侧向反力的作用下,整个后轴总成跟随着前轮相同方向偏转一个小的角度,从而增大了汽车的可操控性,改善了汽车的行驶稳定性和转向操纵性能。即使在转弯时也非常平顺,不易倾斜,提高车内乘客的舒适和安全。
作为主攻家用车市场的车型,S30的后排空间还算充裕,足够三口之家的使用需求。在功能性设计上,S30还有提升的空间,比如前排多功能显示屏的位置有些偏低,执行GPS功能时,信息读取便利性受到一定局限。另外,车内的储物格略显匮乏,这一点有待改进。至于那个设计在转向灯控制杆顶端的喇叭按钮,是需要一些时间来适应,曾经也一度受到争议,但习惯以后还是非常便利的。
总体而言,S30是一辆需要你花时间相处之后才能发现其优势的小车,这可能也是因为它的身上有太多法国车基因的缘故吧,因为法国车历来就是需要多开多用才会喜欢,而一旦喜欢上就立刻变得很难舍弃的。当然,S30作为东风风神的处子秀,还存在很多不足之处,比如内饰用料较为低廉,前排头部空间略小等等。我们期待在下一款车型上看到更多的整改和进步。也期待S30两厢轿车的早日上市。