曾几何时，绝大多数自主汽车品牌企业都或多或少“山寨”着国外车型的样子，以此来抢占市场份额，但“山寨”行为也着实让自主品牌在国人心目中落下了极其不好的印象，随着消费意识的成熟，越来越多的消费者开始抵制和拒绝“山寨”产品。如今的后来者想要甩掉抄袭的阴影，找海外设计师合作是个不错的选择，一来可以依靠大师的影响力作为卖点，二来产品也拿得出手不会招来“山寨”的置疑。

　　乔治亚罗这位堪称车坛泰斗级的设计大师，这几年尤为活跃，频频与中国自主企业合作，推出的量产车型还真不算少，但乔老在中国的作品的“成色”似乎并不如其在欧洲的作品来得那般耀眼。就拿眼前这款S30来说，将外部元素拆分开来欣赏很是不错：紧凑的车身线条极富张力；两条侧腰线配合短车尾设计，给人一种蓄势待发的感觉；前脸大气而厚重，派头实足。但这些元素一旦被组合起来，就变得不那么和谐，让人不禁有些质疑起乔老最近的状态。

　　当然，一棵树上的果子也难免良莠不齐，更何况乔老对中国消费者的审美观或许还没有完全了解透彻，也或许自主品牌的技术平台还存在一定的局限性吧。潜意识里总觉得乔老俨然已经从一位汽车设计师转型为一位成功的商人：把自己的创意与多家中国汽车企业分享，在不同的技术平台上勾勒出各式各样的“中西合璧”的自主品牌汽车产品。把自己的设计转化为商业价值，同时提升个人知名度，乔老的成功营销模式一定程度上是值得我们学习的。

　　不过话说回来，S30的外形还是比较成功的，原创作品本身就应该得到支持和肯定，相信消费者也更愿意接受原创作品，更何况外形设计本来就争议颇多，仁者见仁吧。

　　事实上东风公司一直拥有自己的技术中心，早在还是第二汽车制造厂的时候就已经人才济济，如果能在汽车设计方面注重人才培养，形成属于自己的核心设计团队，那将不仅是属于东风公司的“财富”，更是弥补了国内汽车设计领域的不足，对提升东风风神的整体品牌形象将起到非常积极的作用。