首先请包容我在引言中使用了这个“她”，更请大家原谅我那些极具“挑逗”色彩的言语，尽管我知道大多数人还会将S5比作成优雅且充满活力的男士，还是会中规中矩地去形容他的俊朗外形和澎湃动力。但我另有所思，因为我在想象一位“S”身形的白衣美女正邀我与她共“5”。

　　也许你对于A5试车报告的等待已经太久，甚至几乎丧失了耐心。我要告诉你的是其实我们一直在酝酿其高性能版本S5的试驾，当然，这话听起来有点虚情假意，而最合理的解释我想应该是好事多磨。

　　人们总是习惯在最后才做总结陈词，但这次我偏偏要反之而为，处于感慨，可能吧，但不可否认的是，她确实是我试过的给我留下印象最深也是最好的高性能车子之一。有不少人迷恋奥迪产品的独特风采，也有一些人怀疑他到底有什么好着迷的，而我认为，其迷人魅力在S5上得到了最精辟的诠释。严格说来，S5是辆很有趣的车迷玩具，算是介于平日上班和假日狂飙的赏玩车种。

　　A5是奥迪进军双门轿跑车市场的拳头产品，他与奔驰CLK和宝马3系Coupe在很受年轻人欢迎的轿跑车市场展开争夺。不用思考，S5的竞争对手将锁定奔驰C级LK63AMG和宝马M3。老实说，A5和S5的出现更是为了证明奥迪车系的与众不同，是为了打破人们“A4是小版A6，A6又是小版A8”的普遍观念。因为对于奥迪这种定位于豪华车系的品牌来说，其各款车型之间过于明显的同质化一直让为其效命的设计师们大为头疼。

　　虽然与更加稀有的RS系列（国内还没有正式进口）还有一定的差距，但那些汽车狂人们还是会以拥有一部S系列为荣的。S系列的鼻祖是奥迪在1985年推出的S1，基于1980年的Quattro车型，他是最后一款拉力赛车，但却汇聚了最先进的革新技术。之后，S1衍生出了SportQuattro系列，也就是短轴距版的Quattro，其间共生产了224辆。1991年，首款在公路上使用的S2Coupe问世，这是Quattro车型的指定继任者。S2秉承典型的奥迪风格，运动元素与精致设计成就了他的经典特征，同时，S2的成功极大鼓舞了奥迪对于S系列的研发，独立的S阵容日益壮大，S3、S4、S6以及S8相继推出，而S5则是该家族的最新成员。