在试驾开始之前，我们先了解一下动力系统，全新大捷龙搭载了3.6L Pentastar V6全铝发动机、双顶置凸轮轴24气门，以及DOHC VVT可变正时气门和正时链条驱动，最大输出功率达到了208kW/6600rpm，峰值扭矩为344Nm/4400mm，传动匹配了6速手自一体变速器，驱动形式为前轮驱动。

　　悬挂采用了前麦弗逊式，后悬挂为扭力梁式，但在强大的动态舒适稳定系统DCT（Dynamic Comfort Tecchnology）的作用下，可在车辆行驶途中，通过性能、空间和安全的动态平衡，实时满足乘用者对舒适型的需求。

　　起初在市区段行驶，在车辆起步阶段，发动机功率的输出与变速器配合的十分柔和，缓慢踩下油门，几乎都感觉不到换挡的顿挫感、且非常安静，而大捷龙的整车质量达到了2吨多，即使采用了前轮驱动，在急加速的情况下，推背感依旧非常强烈。

　　无论是转弯还是并线超车，转向非常清晰，而在经过减速带时，配备的动态舒适稳定系统DCT很好的过滤掉了路面的颠簸感，刹车也非常柔和，并没有生硬的感觉，车速在100km/h时巡航时，发动机转速仅有1500rpm。

　　在高速路段超车时，油门响应非常积极，变速器立刻降挡提升至3000rpm以上来提供源源不断的动力，而在猛烈加速阶段，变速器会连续降低两个挡位，发动机转速会迅速拉高到4000rpm以上，此时的大捷龙在路面上非常暴躁。

　　据厂家公布数据，大捷龙在中断加速非常优异，可在6秒不到的时间里，将车速从70km/h提高到100km/h，要知道，这是一台2吨多的重型MPV，而在实际驾驶当中也确实如此，此时的大捷龙也得到体验者的肯定。

　　此次试驾的往返里程约为150公里，其中包括一半的高速，一半的市区及山路，参与此次试驾的“疯子们”可没少使劲折磨它，晚上返回目的地时，笔者刻意拍摄了一下这款3.6L大捷龙的油耗，综合油耗仅为11.9L。

　　总结：接触大捷龙一天下来，最为直观的感受就是非常强大的舒适型以及便利性，驾驶起来非常舒适，乘坐起来更舒适。而第三排全电动调节座椅无疑是其最大的亮点之一，无论是家用还是商用，都能很好的满足各类好面子的场合。至于它的售价，还得等到11月上市时揭晓！