这是北京汽车旗下的第一款轿车。但是如果不仔细看车标，你或许会觉得这是一辆奔驰B级车，而北汽方面也并不回避这个问题，其E系列的就是基于奔驰B级车平台上衍生出来的车型。

　　用雨后春笋来形容这几年自主品牌汽车企业的发展应该是相当贴切的，不仅仅是车型多，连企业也越来越多。最初是民营自主品牌，如：吉利、奇瑞等。后来是大型国企旗下的自主品牌，如：一汽奔腾、东风风神等。如今又有一个名词叫作合资自主品牌，如：东风日产启辰等。不管这些自主品牌的企业构架如何，起码有一点是可以肯定的：中国汽车市场当之无愧是全球最大的汽车市场!面对如此红火的市场，沉寂多年的北汽终于按捺不住，于近期推出了旗下首款轿车——北京汽车E系列。

　　眼前这款小车的来历已经在引文中说得非常清楚，而类似的模式也已经不是第一次出现，相信未来中国市场将会有越来越多这样的车型出现，所以在这里就不多费笔墨去讨论所谓知识产权、核心技术等等问题。让我们以平静的心态来体验一款“全新”的小型车吧。

　　既然是小车，空间自然是最为关注的焦点，而一款小车的后排空间会比前排更加引起消费者的关注。北汽E系列的后排空间算得上是宽裕，足够1．8米身高的乘客轻松入座，头部也能留有一定的空间。后排的腿部空间也相当不错。当然，就后排宽度而言，并不适合满载，除非恰巧都是身材苗条的乘客。

　　北汽E系列的内饰布局很好地继承了奔驰B级车的设计，尤其是储物格的设计非常合理。但是在内饰做工和用料方面显然与合作伙伴有着一定的差距。

　　需要指出的是，这款车的音响系统设计存在一些不够合理的地方。 首先是音量调节，在中控台上的音量调节是传统的按钮式控制，如果在行车时操作起来不是很方便。高配车型虽然在方向盘上设置了控制按钮，但是按钮按下后会有明显的间断音，对于播放效果影响很大。

　　其次就是车载外接音频装置，虽然可以与iPod连接，但是连接线分为两个接口，分别被布置在中控面板的左右两边。如果只连接右边的音频接口，那么可以播放iPod内的音频文件，但是不能通过车载影音系统控制ipod；如果只连接左边的USB接口，那么就只能是为iPod或者iPhone充电而不能播放内置音频文件；如果想要达到既能播放又能控制的效果，那就必须同时连接左右两个接口。但是原配的音频连接线为了达到左右同时连接的效果，被设计得很长，其结果就是这组连接线常常会耷拉在排挡杆上，如果是手动挡车型，换挡时不免会有些影响。希望北汽能够在这款车型的中期改款时对这一问题进行整改。

　　在实际驾驶中，北汽E系列的1．5升发动机的表现并没有想象中那么平淡，在实用转速区域就能够从容带动车辆，起步、中段加速动力游刃有余。尤其是起步时，发动机对油门的反应十分灵敏，给人一种灵动感。在速度攀升到100公里／小时之后，提速开始缓慢下来，提醒着我们这只是一部1．5升的小车。北汽E系列的底盘注重舒适度，操控并非其强项。如果你用“粗暴”的方式去对待它，它会以“柔”的方式来化解你的“刚”。北汽E系列的悬架调校属于偏软的类型，头段到末段均能柔软地处理震动，虽然乘坐感觉舒适，但车架刚性和支撑力都属较软的一类，如果以较快的车速入弯，车身会出现大幅度侧倾，影响舒适性。

　　北汽E系列在抑噪方面也有待提高，尤其在高速公路上，发动机噪音和路噪都显得比较明显。也或许这些噪音是因为提供给媒体的试驾车都是试装车的缘故，到正式量产时希望能够得到大幅改善。