家轿市场一直以来都是最为拥挤的竞争赛道之一，消费者在购车时往往也面临着“乱花渐欲迷人眼”式的纠结。尽管不同车型都具有不同的优势，但作为中国家庭日常出行的基本工具，家轿依然有着核心的选择标准。

11月16日，一汽奔腾与凤凰网联合举办的“行迹川蜀 驭风向上——腾行天下动力体验营”迎来最后的收官之战。从西昌到成都，奔腾B70作为活动用车，在经历过山路、高速、乡村道路等超700公里的长途综合路况考验后，于成都空港试驾体验中心与吉利星瑞、日产轩逸，进行了一场极限路况下的场地试驾。通过麋鹿测试、百米加速、颠簸路面等专业科目，三款车型也点燃了国民好车的C位争夺战。

舒适性  国民家轿的第一要务

国人买车喜欢“越大越好”，这不仅是单纯的消费心理，更是最真实的用车需求。国人家庭用车出行频繁，多乘员的使用场景占比大，所以空间成为了家庭舒适出行的基础。车型越大，轴距越长，舒适性往往也越好。

从轴距上来看，奔腾B70和星瑞相对轩逸来说，完全是“跨级别差异”。奔腾B70和星瑞轴距同为2800mm，完全是标准的B级车水准，轩逸轴距仅为2712mm。而从实际的车长来看，奔腾B70以4810mm位居三车之首，车长的优势同样也体现到了内部空间上，它的前后排腿部空间比较充裕，后排即便跷二郎腿也丝毫没有压迫感。

值得一提的还有奔腾B70针对国人身体特征专属定制的“舒悦”座椅，它结合曲面设计和人体工学理念，实现240°侧翼包裹，让接触面积更大、乘坐压力分布更均匀，搭配上软硬度适中的坐垫，支撑性和包裹感在同级车型座椅中都属于一流水准。

空间是舒适性的基础，驾乘舒适性是更高要求。这次活动专门设计了连续颠簸路面体验环节，密密麻麻的减速带对底盘和悬架来说是一次不小的考验。测试过程中，奔腾B70前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架表现出了极强的整体感，同时减振器面对大的起伏处理得干脆利落，阻尼设定会把路面上的颠簸过滤得比较干净。

轩逸采用了前麦弗逊和后扭力梁非独立悬架的搭配，显然低于目前市场上的主流悬架配置。从实际体验来说，非独立后悬架的配置劣势依然会反馈到驾驶中，特别是日系车一贯的减振器阻尼偏软特性，应对大的颠簸并非那么从容。

不难看出，奔腾B70历经三代进化，在舒适性方面已经完全不逊于合资车，“整车舒适座舱6A级认证荣誉”实至名归。星瑞作为后起之秀同样表现出不俗的功力，两款自主家轿明显比“合资车”更懂国人真实的使用需求，这也从一个侧面印证了自主品牌这些年的长足进步。

动力操控 家用轿车也不将就

在今天的十万级家轿市场上，1.6L和1.5T成为最主流的动力配置，对于大多数家庭用户来说已经足够应对日常出行需求。但想要追求刺激以及一定的驾驶乐趣，2.0T车型自然是更为合适的选择。

从此次试驾活动的三款对比车型来看，自主品牌在动力配备上明显比合资品牌更为厚道。奔腾B70和星瑞同样搭载了2.0T发动机，而轩逸依旧采用了经典的1.6L自吸发动机，动力表现显然和两款自主车型有着不小的差距。所以在百米加速环节中，奔腾B70和星瑞的较量才是重头戏。

单从数据方面来看，奔腾B70 2.0T拥有224马力和340N·m的输出，略高于星瑞的190马力和300N·m。两款车型的官方零百加速成绩都成功跻身“7秒俱乐部”，但在实际体验中，两款车型却展现出不同的调校风格。深踩油门踏板后，星瑞的涡轮会在较低转速时介入，涡轮迟滞更小，运动风格更激进。但在高速状态下，动力的输出会略显拖沓。而奔腾B70的涡轮介入时机相比星瑞更晚，凭借着不错的低扭爆发，整个动力输出十分线性，爱信6AT的换挡也比较平顺，后段的动力感受更为持久，尤其是在高速超车并线情况下，提速干脆利落，行车安全性也更高。

在麋鹿测试和连续S弯环节中，自主精品迎战日系标杆。从结构来看，奔腾B70前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架配合上3H高强车身，相比轩逸的后扭力梁非独立悬架有着明显的结构优势。实际体验感受也是如此，奔腾B70表现出了不俗的底盘整体感，过弯时侧倾抑制得比较到位，车身姿态并没有轩逸那么夸张。

而轩逸的转向手感还是一如既往的轻盈，对于部分女性驾驶者非常友好。相比之下，奔腾B70的随速增益更加明显，低速时转向力度比较轻，随着车速的升高会逐渐收紧，带来了更精准的指向性。同时在极限状况下，奔腾B70的博世ESP电子稳定系统可迅速作出“回应”，加之良好的底盘调校功底，操控感和稳定性确实比轩逸“在线”了不少。

总体来看，无论动力还是操控，两款自主品牌车型的表现都可圈可点。尽管两款车动力配置基本一致，但调校却展现出不同的风格。星瑞的动力表现更加激进，甚至会感觉有些“窜”，适合追求速度的年轻消费者。奔腾B70则表现出十分稳健的姿态，动力线性随踩随有。同时，如果用户对动力没有极致的追求，奔腾B70所提供的1.5T车型或许会是更优地选择，它能更好的兼顾燃油经济性和动力性能，并进一步降低购车门槛，更适合传统的家庭用户。

耐看 才是设计的高境界

好看与耐看都是对某种事物的评价，有的设计让人一见倾心，有的设计让人百看不厌。不同的是前者用眼看到的是型，后者用心体会到的是意境。汽车亦是如此，端详一番，你会发现眼前这三款车在设计上追求着不同的风格。

轩逸采用了日产最新的家族化设计语言，虽然看起来比上一代车型年轻了很多，但整体视觉效果依旧稳重，对于追求潮流的年轻消费者而言，少了些许的激情和时尚元素，但符合主流的审美观。星瑞采用了十分动感的吉利4.0家族设计语言，青绿直瀑式格栅让前脸更加立体，整车运动包围和四出排气布局展现出浓郁的运动气息，迎合了年轻化的潮流趋势。

奔腾B70运用了全新“光影哲学之性感曲面”设计语言，“戈”型大灯、数码雨滴式格栅将国潮元素完美融入，流畅的线条营造出GT轿跑的姿态。光影流转之间，我们看到的是车身曲面呈现出或明亮或深邃的柔和变幻，但用心感受到的是冰冷的钢铁有了生命的流动感。这正是奔腾B70的光影哲学设计理念，关于东方美学意境的深层次表达。

写在最后

这次腾行天下动力体验营将三款热门家轿的实力展现得十分透彻，两款各具特色的自主家轿在多个维度全面碾压轩逸。星瑞与奔腾B70在空间和驾乘舒适性方面表现优异，但动力操控上两款车呈现出不同的调校风格。同时，奔腾B70的国潮设计更加耐看，在这场国民好车C位争夺战中优势明显，更符合对生活品质和精致度有所追求的中国新升代消费者。

曾经的家用轿车领域少有中国汽车的身影，这次腾行天下动力体验营体现出了自主品牌的跃进步伐。两款自主家轿凭借出众的性价比，为轩逸等一众“合资老炮”带来了更大的威胁，也进一步坚定了广大国民对自主家轿产品选购的信心。相信在未来的家轿市场上，自主品牌与合资品牌将逐渐平分秋色，自主家轿赶超合资家轿也只是时间的问题。