● 安静惬意的驾驶感受
普锐斯继承了丰田一贯安逸轻松的驾驶感受，而平顺的驾驶方式也对省油有很大的帮助。开普锐斯需要驾驶者心平气和，而狂暴的驾驶方式和它并不对路。电子挡杆很有意思，推到挡位后会自动弹回到初始位置，此外想挂入P挡需要按动挡把上面的按钮，N挡和R挡的作用不言自明，而B挡的作用是在连续下坡路短，利用发动机进行制动的挡位，简单说就是普通车型的L挡。
油门的响应很直接，当然也可以说电动机的反应很敏捷，轻踩踏板便会有不错的动力输出，这也是由于电动机的扭矩自开始就能爆发最大值的原因。起步时如果油门踩下过深，汽油机会和电动机共同作用，此时会感觉到有顿挫感，而如果轻踩油门，但靠电动机来牵引则不会有这种情况，之后汽油机的介入也会非常平顺。
方向盘虽然轻盈，但握在手中的感觉仍然很踏实，对于力量较小的女性来说，开普锐斯应该是个很轻松的事情。驾驶员的坐姿比较高，前方的视野很敞亮，不过方向盘的位置感觉有些低，虽然不影响驾驶但总感觉少点运动感，也可能厂家想让驾驶者彻底忘记运动这两个字吧。另外座椅的材质也偏重于舒适，对于身体的包裹表现一般，此外肩部和头部的支撑感觉不够到位，平时开车总感觉上面有些空旷。
制动方面普锐斯沿袭了日系车一贯的特点，前段的效果不算明显，随着深踩制动踏板，效果会逐渐的增强，你踩下多少，普锐斯就使出多大的制动力，整体感觉比较线性，不会有太过突兀的感觉。
平时开普锐斯是个很简单很轻松的事情，虽然只是1.5L发动机，但在电动机的辅助下，中低速下的加速能力还是不错的，并不会给你很肉的感觉。后视镜个头虽然不大但视野很广，A柱也没有太多的影响侧方的视线，只是车尾的扰流板将车窗截成两段，会让你感觉到一丝别扭。
安静的电动机让人想起徐志摩那句悄悄地我走了，正如我悄悄地来，怠速（可能用静止更合适）状态下你基本上感觉不到任何噪音，而匀速行驶时，普锐斯对于胎噪、风噪以及发动机的噪音都有很好的控制，只是在急加速时，1.5L发动机才会吼叫一下，速度平稳后又开始保持平静。
尽管不追求舒适，但普锐斯的悬挂设定并不是那种坐船一样忽忽悠悠的感觉，给人坚实可靠地印象，路感虽然不算清晰，但对于路面的颠簸的吸收却非常到位，经过连续的颠簸路面乘客也没有不舒服的感觉。2.7米的轴距让普锐斯有了宽敞的后排空间，而灵活性方面也没有减弱，左11.1米和右10.9米的转弯直径让车身很灵活，在城市中找个车位并不算难事。
虽然之前也有过驾驶普锐斯的经历，而这几天的驾驶也再次勾起了我的好感，简单轻松安静，并且内饰的工艺也透出高档，当然值得一提的还有丰田的导航系统，简单易用并且功能强大。
