新POLO的发动机也进行了更新，重点是降低油耗。不久之前大众的主力柴油发动机还是1.9TDI，但新POLO现在使用1.6升柴油发动机，将来还会有1.2TDI。汽油机也要进行小型化，目前有一台全新的105马力1.2TSI发动机，所有汽油机的CO2排放都低于140克/公里，满足欧洲5号排放标准，柴油机都带有微尘滤清器。计划中2009年将有7款发动机可选，但上市初只有四款：两台三缸汽油机分别有60和70马力，1.4升汽油机85马力，还有一台75马力柴油机。90马力和105马力的柴油机要等到2009年年底，1.2TSI发动机将在11月开始生产。

新的1.2TSI发动机代替1.6自然吸气发动机

　　除了2010年将上市的1.2TDI蓝驱版，现在的1.6TDI车型也能加装蓝驱选装包，其中包括启动-停止装置。大众宣称油耗从4.2升下降到3.6升，如此一来，POLO 1.6TDI也就打破了嘉年华1.6 TDCi所创造的3.7升的小型车油耗记录，成为小型车节能王。大众并没有夸夸其谈，我们开着这台车在乡间行驶，油耗也只有3.7～3.8升，而且是开着空调的。

将来还会有Bluemotion版

　　我们驾驶这台标配5速手动变速箱的车型，严格按照建议换挡转速行驶，每到1200转就换挡。这台柴油发动机在低转速区间还是会有些抖动，但还没影响到我们的情绪。如此低的转速，加速时肯定会有些无力，超过1500转时就比较有活力了。噪音情况也比较理想，这台90马力的1.6TDI发动机很安静，已经不再像过去的柴油机那样轰隆隆的了，高压共轨直喷替代了泵喷嘴，带来这些优点。

　　我们第二回试了105马力1.2TSI发动机的车型，在增压器的作用下可以产生175N·m的扭矩，比230N·m柴油发动机弱一些。但实际上这台发动机仍然活力十足，可能是1500～3500转之间宽阔的扭矩平台帮了忙。

　　大众说这台发动机的理论油耗是5.5升，相比较，老款的1.6升发动机是6.7升，进步很明显，而且新POLO也比大多数同级对手更省油。我们驾驶的车型装备了7速DSG变速箱，经济性和手动版接近，不过在我们的一路狂飙中，油耗也跟着飙升到9升。

7速DSG替代6速自动变速箱

　　DSG变速箱与普通自动变速箱最大的差别就是运动模式下换挡更快，另外驾驶者也可以用手动模式换挡，不过试驾车上没装备换挡拨片。目前DSG变速箱已经完全替代了6速自动变速箱，但选装价格仍维持不变，仍然是比手动变速器贵1400欧元。

　　底盘有什么变化吗？大众给POLO换上了全新的前悬挂，并且加宽了轮距。有了新底盘，POLO的舒适性比过去更好了，在弯道中的车身侧倾却没增加。轮眉扩大了，现在能容纳下17英寸的轮胎，不过标配仍然是14寸。和老款车型相比另一大变化就是新车全系标配ESP，而过去只给100马力以上的车型装备，另外山路行车辅助也是全系标配的，强化的刹车系统也提高了安全性。上一代车型使用的电控液压转向助力被更精细的电控助力取代。

　　新POLO起价12150欧元，可以买到60马力1.2升三缸发动机的三门基本版。大众的定价偏高，这是预料之中的，相比较，欧宝可赛起价只要10990欧元，福特嘉年华也才11500欧元。这个级别最便宜的Dacia Sandero 1.4只要7500欧元，雷诺Clio Campus 1.2是9550欧元，斯柯达Fabia 10280欧元。这样比较下来，POLO一点也不便宜，不过上一代车型也是如此。

6气囊和ESP都是标配

　　基本配置的Trendline包括ESP、6安全气囊、电动前车窗、中控门锁但不带遥控器、驾驶座椅高度可调。CD音响加空调总共需要910欧元，我们推荐的行李厢隔板加上可分折的座椅靠背一共需要170欧元。高一级的Comfortline增加了空调、遥控钥匙和电动可加热后视镜。最高配置的Highline有15英寸轮毂、雾灯、真皮方向盘和运动座椅。试驾车型的售价目前还不清楚，大多数技术数据也还不知道。

　　新一代POLO又走在了对手的前面。几项重要的革新分别是：新柴油发动机、1.2TSI发动机和DSG变速箱，不过这对大多数顾客来说都不重要，多数人会选择最便宜的手动汽油版车型。不过最终消费者还是会获益，比如全系列标配ESP、平整的行李厢空间还有更精致有型的外观。

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