1全新动力总成更重低油耗

　　[汽车点评网 试驾 原创]

　　长安福特新福克斯针对外观和内饰的改进可以吸引消费者的目光，但随着国内汽车市场的日益成熟，消费者也绝不会仅仅满足于一款只做表面功夫的产品，核心竞争力的提升才是助涨销量的最佳法宝。

　　新福克斯使用了全新的动力总成，1.6L和2.0L两款发动机取代了老款1.8L、2.0L发动机。我们测试的三厢旗舰型采用了2.0GDi缸内直喷汽油发动机，最大功率125kW/6600rpm，最大扭矩202Nm/4450rpm，缸内直喷技术能够更加精密的控制燃油喷射，在动力以及能耗方面都会有明显提升。国产的新福克斯并没有使用涡轮增压系统，相信这也是考虑到用车成本等因素后所做的决定。

　　在提高发动机效率的同时，传动系统必然会随之精进。新福克斯全系搭载了PowerShift 6速双离合变速器，换挡速度更快，同时与液力耦合变速器相比传动效率更高。虽然如今大众DSG故障事件闹的沸沸扬扬，但是双离合变速器在技术优势上还是能够获得消费者的认可的，同时我们也非常关注新福克斯这款双离合变速器的耐用程度，在下文中我也会提到，福特这款双离合变速器在实际使用时，并不是非常针对动力性的调教，更多的向平顺性和节能性上有所靠拢。

　　相信大家应该都知道，新福克斯并不是第一次在国内使用这款PowerShift双离合变速器，之前在沃尔沃一些产品上早已投放使用，在国内并没有出现大规模的质量问题，同时北美市场也没有爆出关于这款变速箱存在质量问题的消息，所以虽然都采用了双离合变速器，由于内部结构的不同以及产品调教的差异，不能一并归类。

　　双离合变速器无可避免的会在低速时略有闯动，由于双离合变速器在技术上与手动变速器的工作原理相似，所以在驾乘感受上也会与手动变速器有一些相似，当我们享受双离合变速器带来优势的同时，也应该更加习惯双离合变速器工作时的特性。

　　●日常驾驶

　　平日里，新福克斯的动力输出比较平缓，由于依旧使用自然吸气发动机，所以不会有非常突出的动力输出点，虽然我们无法明显体会到类似涡轮增压发动机那般强劲的推动力，但对于一款家用车来讲，平顺、稳定的动力输出更加合理，“暴力”这两个字理应由即将进口的福克斯ST来诠释。

　　就像之前所讲，双离合变速器的工作效率很高，换挡动作快速平顺，为了更好的照顾燃油经济性，变速器会以很快的速度换至较高挡位，从而让发动机转速维持在比较经济的区间。只是变速器切换手动模式的按键位置很怪，又没有安装换挡拨片，所以在需要加速超车时，最直接的办法就是干脆的向油门施压，好在D挡模式下变速器理解驾驶者意图的速度还算快，所以整体动力不会有明显拖沓。

　　转向系统力度柔和，并不会因为强调动感而非常重手，虽然力度不沉，但车头回馈方向盘传达的指令依旧灵敏。新福克斯对于运动性的展示大部分体现在底盘和悬挂上，多连杆独立后悬挂在调校上经过了优化，一定程度上提升了舒适性。作为一名曾经的福克斯车主，感受新福克斯对于悬挂调教的改变还是比较明显的，如果说老款福克斯在悬挂方面将运动性设定在70%，新款则只有50%，浮动的20%被增加到舒适性区间，悬挂系统在经过颠簸路面时的反馈更柔和，但整体感依旧扎实厚重。

　　由于采用了更高级别的轮胎以及更周全的隔音技术，使车内的噪音更低了。总体说来，我不想说新福克斯在运动性上有所妥协，但从发动机、变速器、悬挂等全方位的改变来看，新福克斯的产品理念变得更加圆滑，节能、舒适被放在了更重要的位置，并不再单纯的强调动感。

　　在2007年我曾经用V-BOX对我那辆刚出磨合期的三厢2.0手动版进行了加速测试，依稀记得加速时间为9.6秒，只是新福克斯目前在三厢版上并不提供这样的动力搭配，那么就来看看2.0GDi发动机和PowerShift双离合变速器为新福克斯带来了什么样的动力成效。

2加速性能提升明显

　　●0-100km/h加速测试

　　由于初段动力输出不强，所以新福克斯保持着很稳健的加速姿态，车头上扬不明显，同时轮胎也并不会过分嘶叫。曲线图显示新福克斯在起步瞬间的G值不高，0.5秒后G值接近0.6G，虽然这个数值称不上惊人，但随着速度的上升，整体加速度衰减的并不明显，G值曲线依旧保持了很平稳的状态。最终用时9.35秒，已经超过了老款2.0手动版。

　　●100-0km/h制动测试

　　在100-0km/h制动测试中，更加柔和的悬挂让新福克斯的车头显露出比较明显的下沉，G值在接近80km/h时达到了-1G，之后制动力便一直保持在-0.9G左右，最终用了40.32米刹停，接近40米的制动成绩也在紧凑级轿车中名列前茅。

　　18米蛇形绕桩是新福克斯展现优势的舞台，虽然悬挂调教变软，只是在车外或者照片中能够看出，新福克斯的车身侧倾略加明显，三厢版多出的尾箱也是造成这种效果的因素之一。车辆重心的快速大幅度转移对悬挂施加了非常大的压力，虽然看上去车身侧倾更明显了，但是悬挂后段的支撑力非常充足。

　　转向系统则依旧继承了老款福克斯的优点，虽然指哪打哪这句话优点夸张，但即便是三厢版，新福克斯还是展现出非常强的动感。我们所谓的动感不单单指悬挂或者转向这某一方面，新福克斯通过转向系统的灵敏程度、底盘的整体感、以及平顺稳定的动力输出等多方面，向驾驶者传递着令人欣喜的驾驶感受。

　　用“不做偏科生”来形容新福克斯很贴切，虽然新福克斯承载很好的运动基因，但通过外观、内饰以及动力方面的改进，表明新福克斯并不再仅仅靠“运动”打天下，我们可以说新福克斯拥有更多的“科技感”，也可以说新福克斯比老款更“舒适”，全新的动力总成亦在“燃油经济性”和“平顺性”上有所突破。以上加引号的关键词，是老款福克斯所没有的，也是新款福克斯带来更重要以及更全面的改变。

3长安福特新福克斯参数配置