离开停车场，我们融入了公路上的“蚂蚁大军”。在这种一步一挪的道路上，就算空有一身本领也是无能为力。和刚才提到的EJ20发动机相比，新森林人的这款EJ25在排量方面要大了500毫升。在低转扭力方面与前作相比确实精进了不少，虽然称不上轻快，但过去那种低速迟钝的情况已如今经不再出现。不过较低的压缩比使其在低转（涡轮不介入）时的动力发挥还是比同排量的自然吸气车型显得腼腆了一点。

　　脱离了拥挤的车流，我们终于驶上了宽阔的高速公路。维持在80公里/小时的速度平顺行驶，新一代森林人更像是一辆商务MPV。胎噪、风噪这些令人不快的因素，多数被隔绝在了车门以外。而悬挂的表现与前作相比少了一些敏感，多了一份宁静与舒适。这种改变，自然与后悬挂结构从多连杆更换成双叉臂有着很大的关系。

　　D挡模式下渐近的踩下油门，发动机在3000转以下时动力仍旧柔顺，不过一旦你踩过3000转，森林人立刻变换了性格，动力的释放凶猛凌厉，油门的相应也更加机敏。如果你想感受更刺激的中途加速，那就把挡杆向左推，换入sport模式，然后深踩油门，变速箱会直降两挡。转速也会迅速的攀升到4000转，涡轮的狂暴个性显露无疑，提速不光迅猛而且持久，就算到达160公里时仍有较明显的推背感。不过由于4挡变速箱的齿比间距较大，加之涡轮的迟滞效应，所以在强行降挡时仍旧会有一些令人不快的顿挫感。

　　在高速公路不断的变线中，森林人高挑的车身以及较高的离地间隙并没有影响到我的驾驶信心。源自翼豹轿车的底盘让车辆在高速行进中受益匪浅，车身的侧倾被抑制的很好。而且扎实的避震器在经过起伏路面时展现出来的韧性也比较令人满意。

　　在速度表偏差方面，森林人仪表的调教并不是很准确，60公里和80公里时仪表显示的速度与实际速度还在合理范围之内，但到了120公里的高速状态时二者之间的差值达到了7公里。不过对于森林人这样一款能跑的SUV来说，这样的设定对避免超速和提高行驶安全性，还是很有帮助的。