悦翔搭载的C15系列发动机是一款1.5L 16气门全铝合金发动机，最大功率为72千瓦/5500转，最大扭矩为137牛米/3500-4500转。马力输出数字较为一般，搭配手动变速器的话可以尽量避免转速跌落2000转以下，否则再需要加速或者爬坡时则会有较为勉强的感觉。

　　在试驾道路上，占了一半以上均为平整的公路或者高速公路。悦翔在行驶时较为明显的噪音均来自发动机舱。可能是隔音物料还未能够完全匹配，引擎操作的声浪随着转数的上升逐渐加大，幸亏在100公里时速巡航时噪音还在能够勉强接受的水平。要是继续加速的话，相信首先受不了的不是悦翔本身，而是你和你的乘客。这个方面的问题，厂方工程师在试驾后的意见收集中，已经表示会在日后的版本中重视这个问题。

　　悦翔整体悬挂采用了常见的前麦弗逊、后扭力梁式半独立式设计。悬挂的设定较为硬朗，对于车身支撑足够有余。在我们在高速上行驶过一些高速大弯角时依然能让车身保持在令驾乘者安心的状态下，甚至在某些急速的弯角刻意变线的情况下仍然很称职，对于只配备国产三角牌轮胎的长安悦翔来说已经很不错。这里不是说歧视国产轮胎，只是因为悦翔是少数原装配备国产三角牌轮胎的轿车车型，这个品牌轮胎的性能对于我们还是较为陌生，而且搭配出来的效果也令人满意。在这里，希望日后的自主品牌车型能对于国产的汽车配件厂家有更多的支持，使中国的汽车产业链能够更好地发展。

　　油耗方面，出发前加满，路程包括城市道路1/3、公路1/3和高速公路1/3的路程，100多公里的路程后长安悦翔的油表才刚刚开始开始移动。车载的平均油耗显示为6.5升，对于悦翔这个级别的车型来说还算是不错的数字。

　　经过了这次的试驾，我们看出了长安汽车对于要做好轿车产品的决心，无论是高层领导、设计团队以及市场营销团队的工作人员都上下一心地对悦翔寄予了厚望，在试驾后对于我们意见反馈的紧张程度就可见一斑。虽然悦翔还是存在一些待改进的地方，但从外形、内饰等的设计和制作水平，已经可以预见到长安汽车日后的产品必将更值得我们重视。