长安汽车自长安奔奔、长安志翔等车型开始正式进军家用轿车市场，而最新出炉的长安悦翔则被长安汽车誉为"好看、好开、好省油"的最新产品。对于这个最新加入经济型车战团的选手，究竟能耐如何呢？我们一起来看看吧。
长安悦翔由世界顶尖设计大师Dambrosio Luciano（达布罗索 卢西阿罗）先生亲自操刀设计。来自欧洲设计室的整体风格明显较为夺目，前脸采用了"X"型的总体线条，"鹰眼"的感觉从正前方看过去显得很锐利。车身线条流畅，线条简洁有力，车顶、车身腰线的前后涵接都非常自然。从外型上长安悦翔的第一观感已经给了人们不错的印象分。
长安悦翔的凤眼形大灯造型，进行了少许的颜色熏黑处理。圆形筒状灯杯造型配合上方的黄色反光条，很有"横眉怒目"的气势。以弓箭形状为设计概念的中网格栅很有中国特色，大面积的镀铬材质非常吸引眼球。
来到车尾处最着眼的莫过于晶钻尾灯，尾灯形状和内部造型都很陪衬车身的线条。尾灯同样采用熏黑设计，晶钻式的灯具非常突出，刹车灯也和大灯的炮筒式设计相呼应。如果去掉长安的标志，单从尾部看过去，你肯定会以为是哪款合资品牌的车型。尾箱盖上融合的小尾翼设计同样使尾部的线条显得很有层次感，而且厂方表示实际行驶时的效果也甚为明显。
长安悦翔采用了上黑下灰的深色色调内饰设计，内饰的风格较为朴实，材质的选择已经是同级车中的较好水平。中控台上的音响主机面板选用以黑色钢琴漆，很为抢眼。一条仿碳素银色饰条横贯了整个中控台，空调等控制键排列在中央位置，单就这种配色和格局，已经让悦翔的内饰风格上了一个台阶。
仪表盘上的三圆表没有什么花巧的设计，很简单地以指针方式显示行驶数据。仪表外围的一圈橙色灯光比较特别，对比同级车较为常用的蓝色背景光，悦翔的中控台在黑暗处看起来很舒服。悦翔的行车电脑也配有了行驶平均油耗的功能，是这个级别车型较为少见的配置。
长安悦翔的5档变速器据厂方人士透露是改进自长安集团旗下其他轿车型号，行程稍微偏长了一点，档位还算清晰。不过可能是因为新车的关系，入档的紧涩感还是有一点。
长安悦翔中控台上的冷气、音响等旋钮和案件的材质都属于同级车中的中上水平，塑料的模具做得很不错，而且附加的阻尼也令操作有一定的质感。但中控上面的塑料部件明显比开门把手、电动窗按键等其他塑料高一个档次，希望厂家在日后能进一步地进行改良。
安悦翔4360mm的车身长度和2515mm的轴距，拥有了同级别车中最修长的车身和更大的内部空间。图中以示范者175CM左右的身高，前后排的腿部空间都较为适中，但后排由于车顶线条的下滑而显得较为局促。
当天试驾的长安悦翔版本配备了全真皮的座椅，但座椅的材质比较偏硬，而且座椅的线条没有明显的包裹性，对腰背的支撑力较为一般。试驾过程中，常因为这个原因而需要不断地调整坐姿。
悦翔搭载的C15系列发动机是一款1.5L 16气门全铝合金发动机，最大功率为72千瓦/5500转，最大扭矩为137牛米/3500-4500转。马力输出数字较为一般，搭配手动变速器的话可以尽量避免转速跌落2000转以下，否则再需要加速或者爬坡时则会有较为勉强的感觉。
在试驾道路上，占了一半以上均为平整的公路或者高速公路。悦翔在行驶时较为明显的噪音均来自发动机舱。可能是隔音物料还未能够完全匹配，引擎操作的声浪随着转数的上升逐渐加大，幸亏在100公里时速巡航时噪音还在能够勉强接受的水平。要是继续加速的话，相信首先受不了的不是悦翔本身，而是你和你的乘客。这个方面的问题，厂方工程师在试驾后的意见收集中，已经表示会在日后的版本中重视这个问题。
悦翔整体悬挂采用了常见的前麦弗逊、后扭力梁式半独立式设计。悬挂的设定较为硬朗，对于车身支撑足够有余。在我们在高速上行驶过一些高速大弯角时依然能让车身保持在令驾乘者安心的状态下，甚至在某些急速的弯角刻意变线的情况下仍然很称职，对于只配备国产三角牌轮胎的长安悦翔来说已经很不错。这里不是说歧视国产轮胎，只是因为悦翔是少数原装配备国产三角牌轮胎的轿车车型，这个品牌轮胎的性能对于我们还是较为陌生，而且搭配出来的效果也令人满意。在这里，希望日后的自主品牌车型能对于国产的汽车配件厂家有更多的支持，使中国的汽车产业链能够更好地发展。
油耗方面，出发前加满，路程包括城市道路1/3、公路1/3和高速公路1/3的路程，100多公里的路程后长安悦翔的油表才刚刚开始开始移动。车载的平均油耗显示为6.5升，对于悦翔这个级别的车型来说还算是不错的数字。
经过了这次的试驾，我们看出了长安汽车对于要做好轿车产品的决心，无论是高层领导、设计团队以及市场营销团队的工作人员都上下一心地对悦翔寄予了厚望，在试驾后对于我们意见反馈的紧张程度就可见一斑。虽然悦翔还是存在一些待改进的地方，但从外形、内饰等的设计和制作水平，已经可以预见到长安汽车日后的产品必将更值得我们重视。
