车辆上上下下，我们只能牢牢抓住前后座舱之间粗壮的把手，直到车辆停稳，透过前挡风玻璃也只能看见红色的岩石，过沟坎时，驾驶室就像电梯一样举升起来，直到我们又回到地面。“现在你可以去那边试试G级了”驾驶员对我说。另一边？

〖乌尼莫克U 4000〗

　　要让这个沉重的大家伙调个头可是个麻烦事，伴随着810N·m的扭矩和发动机的低吼声，乌尼莫克又上了另一座墙头。

　　乌尼莫克总共有3个系列，紧凑的U 20、变化繁多的U 100系列和越野能力极强的1000型，它们都在Wörth附近的工厂生产。Gaggenau的老工厂在十几年前已经改成了“乌尼莫克之家”。在乌尼莫克博物馆的门口，我们就已经领略到这个万能机器、越野悍将的风范。退休的乌尼莫克老工程师和测试人员在这里讲述它的历史。

〖奔驰G 500〗

　　现在我终于可以开着G 500去测试场了。坐在豪华的G级里面，四方形的发动机仓里藏着V8发动机，此时只有一个疑问，这台车还能胜任各种艰苦的工作吗。几秒钟之后，G级证明了自己，它不仅可以在贝弗利山庄炫耀一下，也没有失掉越野能力。它用力量征服了山岩、沟壑，深不见底的泥潭也不成问题，各种艰难险境都难不倒它。即使离地间隙不够了，它坚固的地盘也能应对一些擦擦碰碰。

〖面对45°陡坡的挑战〗

〖长轴距对于越野有影响〗

〖门式桥结构，车轴的位置高于轮胎的中心点〗

〖乌尼莫克U 4000数据参数〗

　　再回来看看乌尼莫克到底有什么过人之处。它采用门式桥结构，车轴的位置高于轮胎的中心点，这样地盘就能有足够的离地间隙。另外它还采用柔性车架，车架可以大幅度的扭曲，轮胎也能大范围的单独活动，所以它能轻松爬上1米多高的鹅卵石。车架和车身之间只有三个连接点，在崎岖的路面上能尽量保持车身的平衡。