09年式Infiniti G37 Sedan尚未登场前，提到了VQ37VHR这具引擎，脑袋里总会浮现去年与G37 Coupe试驾中，狂妄的328hp动力与高亢咆哮的声浪！G Coupe确实是近几年来日系车中少见的性能强者，毕竟在GT-R自Skyline车系独立后，G Coupe便可称得上该车系中正统的嫡传掌门。
而全新上市的G37 Sedan，从车名上便可得知本车所搭载的引擎已蜕变为更强悍的VQ37VHR，动力输出随之也攀升至326hp/7000rpm、36.8kgm/5200rpm，且为求动力得以绵密的传递至后轮，变速箱也换上了全新研发的七速手自排系统。09年式G37 Sedan不仅在动力输出上较旧款车提升不少，放眼国内车坛唯一可换取到300hp以上出力的超值选择！
09年式G37 Sedan新增主动式转向头灯，灯具并采欧规配置，反光板有别于以往美规车型的黄色配置。
进入座舱中，G37 Sedan的驾驶界面给人十分熟悉的感觉，以驾驶人为导向的方向盘与仪表设计能依不同体型驾驶人进行调整，紫萝兰式光氛的双环式仪表在展现速度感之余，更极具缤纷、华丽质感。方向盘除了采三幅式设计之外，还拥有简易音响控制、通讯等设定按键，加上后方的换档拨片，展现出多功的特性。
中控台则延续以往的大型液晶屏幕、影音多媒体界面、指针时钟与分区恒温空调等配置，但是值得一提的是，在2009年车型的恒温空调上特别新增Auto循环空调设定，该套系统会自动依车舱空气质量进行换气或循环。此外，液晶屏幕也新增全中文化界面之GPS导航系统，并提供屏幕触控功能。影音系统方面，G37 Sedan也提供高档的全车Bose扬声系统，并具有高达270W的高音质震撼输出。
若要严格挑剔G37 Sedan的缺憾，当属图中尺码略微保守的225/55R17轮胎与17吋轮圈。
由于在四门房车的先天优势下，G37 Sedan对于舒适性的着墨自然要比G Coupe高出许多，前座除了双电动调整之外，在包覆与支撑性上也十分符合人体工学，后座虽然为三人座设定，但是由于底板中间隆起（下方为传动轴），因此后座还是较适合双人搭乘。另外，为了礼遇后座乘客，在前座中央扶手后方也特别设计了后座专属的空调出风口。
上路后，G37 Sedan看似与其它高级房车并无差别，但是只要重踩油门，转速便应声上扬，车尾也随之传来充满魄力的咆哮声浪，线性的动力更自此开始源源不绝地释放，也更加笃定这就是VQ37VHR引擎的特有性能！在一般巡弋下，G37 Sedan虽然没有G Coupe那般硬派的感受，但是路感回馈也不至于到模糊境界。悬吊系统仍沿用原先的前双A臂后多连杆式设定，但是足下则采用小一号的17吋五幅双勒式铝圈配上前后同为225/55R17尺码轮胎，虽然配胎扁平比略微肥厚，但是却也可保有一定的舒适性。
尾厢上的一体式尾翼特别采用镀铬处理，并内嵌入倒车显像镜头，兼具实用性与造型质感！
09年式G37 Sedan在外观上并没有太大变化，不过车尾的「G37」镀铬字样与双出尾管，却也已充分说明了动力心脏升级后的强悍实力。
车舱配置依旧延续Infiniti车系一贯的高格调铺陈，加上可随方向盘调整的仪表设计，展现出浓厚的个人风格。
紫萝兰式仪表展现出浓厚运动味与优雅感，变速系统除了进化为七速手自排之外，也提供了方向盘换档拨片的设计。
在搭载着和G Coupe相同动力单元的情况下，G37 Sedan虽然不具备4WAS四轮主动转向系统，不过在少了相关机件之下车重也相对减轻不少，加上较小的轮胎尺码也更有利于起步加速。因此在0-100km/h加速实测过程中，G37 Sedan在关闭VDC动态稳定系统后，踩住煞车、原地拉转，后轮随即开始烧胎，而在2000rpm时释放煞车，车尾便可轻易在不断滑移中向前推进。首趟测试由于驱动轮打滑严重，因此仅跑出7.2秒成绩。第二次测试则将转速略微放低至1800rpm，让后轮在微打滑状态下进行起跑，最佳成绩也成功缩短至5.88秒，达成距离则为92.22m，此数据也与欧规车型完全相仿，也验证了G37 Sedan的不凡性能！
全电动调整的双前座利用细腻的皮革与缝线车边处理，可给予背部、腰部最适切的支撑与包覆表现。
G37 Sedan的后座虽然可供三人乘坐，但是若从椅背设计和前后空间来看，中间乘客的舒适性将会有些许牺牲。
G37 Sedan的动力来源正是多年获奖的VQ系列引擎，这具代号为VQ37VHR的V6引擎拥有326hp/36.8kgm的最大输出，因此也让G37 Sedan成为国内同价位车款中唯一拥有300hp以上的超值车款！
G37 Sedan的换档拨片是设计于方向机柱上，且狭长型设计也有助于转向时进行档位切换，换档反应不仅顺畅，退档时引擎更会传来补油声浪，展现出高度战斗气息！
G37 Sedan的车重比起G Coupe略占优势，因此在加速表现上也硬是创下5.88秒的出色表现！
